杨伟
贵州路桥集团有限公司
摘 要： 公路工程试验检测作为公路建设重要的质量保证措施，是施工质量控制和验收的必要手段，对提高施工质量、加快施工进度和降低成本具有重要作用。文章针对公路施工阶段的试验检测内容及现场检测技术展开综合探究，论述了公路施工实施试验检测的必要性，以及试验检测的具体工作内容，系统分析了现场检测的关键技术，并总结了提升试验检测技术的策略，以期能有效提升公路工程现场检测水平，保证工程建设质量。
关键词： 公路工程;试验检测;现场检测技术;探地雷达;
作者简介： 杨伟（1991—）,男,大专,助理工程师,研究方向：高速公路试验检测。;
0 引言
公路工程具有线路长、范围广、环境复杂、工期紧和任务重的特点，施工中存在的不可控因素较多，极易产生质量和安全事故，严重威胁施工及使用安全。试验检测作为公路工程建设中不可或缺的重要技术手段，能及时发现施工中存在的潜在质量缺陷，提前采取处理措施，有效保证公路工程建设质量。为此，该文针对公路工程施工阶段的试验检测内容及现场检测技术进行了探讨，提出了提高公路现场试验检测技术的具体策略，对提升工程检测水平具有重要意义。
1 公路施工中开展试验检测的必要性
公路工程施工环境复杂，工序繁多，施工中影响其质量的因素较多，若管控不当，极易造成裂缝、坑槽等质量病害，威胁行车安全。施工阶段开展试验检测，能有效防止质量病害、延长使用寿命和维护交通安全。
1.1 防止质量病害
公路施工阶段，易产生路面质量缺陷，降低道路服务功能，威胁交通安全。施工中开展试验检测，能及时发现质量隐患，提前采取防治措施，防止质量病害的发生。
1.2 延长运营寿命
公路工程建设过程中，定期开展试验检测，能有效检测出潜在质量问题，及时采取修复措施，防止病害扩展，有效降低公路维护成本，延长运营寿命[1]。
1.3 维护交通安全
公路施工中开展试验检测，能提前发现存在的安全隐患，做到事前控制，防止安全事故发生，维护交通安全。
2 公路施工试验检测工作内容
2.1 材料试验检测
公路施工项目主要原材料有沥青、混凝土、砂石和钢筋等，且原材料质量直接决定了项目整体质量，应加强原材料试验检测，确保质量满足规范及设计要求。目前，原材料试验检测的主要方式为抽样检查，通过随机抽取材料样品进行相关性能检测，依据样品质量状况，判定材料整体质量是否合格。若材料检测合格，则可用于工程施工，若不合格，应退回原厂，重新选择原材料，严禁使用不合格材料[2]。
2.2 技术试验检测
公路工程施工中，除应对原材料进行试验检测外，还应进行技术检测，以判定施工质量是否满足设计要求，如混凝土强度检测、压实度检测等。通过试验检测能准确判定采用的压实技术是否满足要求，以有效提升施工质量和效率。
3 公路施工现场检测关键技术
3.1 探地雷达检测技术
探地雷达检测技术主要是利用发射电磁波获得反馈数据，并通过无线接收机内部信息采集系统，对数据信息进行处理，从而对公路路面的结构状态进行判定，在特定的情况下，还能与物质性质参数相联系，精确地计算出结构层的厚度，从而让检测人员能够迅速地确定病害部位。采取针对性处理措施，以有效提升施工质量。具体应用时，可结合雷达检测车运行路线，对途经路段工程质量进行评估，具有较强的灵活性。若探地雷达反馈的图像中存在异常点，则应对异常位置实施进一步检测，以保证检测结果的准确性[3]。
通过探地雷达技术工作原理能够看出，此技术具有较强的适用性。特别针对存在细微裂缝的路面，依靠肉眼无法准确确定缺陷位置。利用雷达检测技术，能够在1 000 Hz频率下收集信息。实际操作时，要求检测人员必须稳定频率不变，以有效提高检测数据准确性。此外，此技术还可用于路面厚度检测，通过雷达穿透路面速率，判定路面厚度是否满足设计要求。若测得的路面厚度不合格，则应要求施工方整改，以有效确保工程质量[4]。
3.2 公路性能检测技术
3.2.1 平整度
直尺检测技术。通过目测直尺与路面之间的间隙，确定公路平整度，从而判定公路等级。如高速公路平整度测量时，其测量间隙不得超过8 mm，二、三级公路路面基层间隙不得超过12 mm，底基层分别不得超过12 mm和15 mm。最后依据间隙值判定公路平整度达标率。
电子检测技术。该检测技术主要通过车载颠簸累积仪及激光平整度仪，借助电子设备，能够全面了解公路平整度。在运用该技术进行检测时，应严格控制车辆运行速度，以30 km/h为宜。
3.2.2 抗滑性
路面抗滑性是保证车辆安全稳定运行的重要指标，公路工程施工中实施抗滑性检测，能有效确保公路抗滑指数满足行车要求。若路面抗滑性能不达标，极易造成车辆打滑和漂移，引发翻车事故，给交通安全造成严重威胁。在进行抗滑性检测时，技术人员可采用激光纹理检测仪完成检测。该技术具有操作简便、效率高和成本低等优点，可节约大量人力和物力，达到事半功倍的效果。如在对某新建公路实施抗滑性检测时，采用TM2激光纹理检测仪，仪器重约25 kg，可自由折叠，携带方便，可保持8 h持续供电，实际使用时，检测速度可达9 km/h。检测完成后，设备可自行生成检测报告。检测人员可根据检测数据，判定路面抗滑性能是否满足行车标准，从而确定是否需要采取加强措施[5]。
3.2.3 抗渗性
抗渗性是决定公路工程施工质量重要技术指标之一，对公路结构完整性、耐久性具有重要影响。若抗渗性不达标，势必会造成一系列质量病害。如沥青路面施工中，若抗渗性不合格，会造成公路基层等内部结构含水量过大，严重降低承载性能，造成路面凹陷等质量问题。科学研究表明，路面材质不同，其抗渗能力也存在显著差异，如普通沥青路面渗水系数<300 m L/s，而改性沥青路面的渗水系数<200 m L/s。
抗渗性检测采用的主要仪器为渗水仪。首先，在待测路段选择5个检测点，在积水中加入颜料，然后对底座位置实施密封处理，迫使检测用水进入路面缝隙，并计算渗水速率，最后观察渗水量为100 m L时水面下降幅度，确定路面抗渗性能。如水面大致相同，则表明路面抗渗性能满足要求，反之应采取必要的抗渗处理措施[6]。
除此之外，还应对混合料最大干密实进行检测，按照标准要求进行取样，并将试样放入试模内，设置好试验参数，时间为2 min，激振力为7.8 k N，振动频率为32 Hz，振幅1.6 mm，工作重量3.4 k N，上、下车系统重量分别为1.4 k N和2 k N。按照标准称取5组样品进行含水量和干密度计算，最后取5组计算结果平均值，并绘制标准曲线图，以曲线最高点对应的干密度值为最大干密度，全面了解公路性能。
3.2.4 压实度
压实度是评价公路路面施工质量的关键指标。现阶段，沥青路面施工中常使用压路机对路面实施压实处理。沥青公路压实度试验检测结果如表1所示。通过表1能够看出，沥青用量和压路机数量均会在一定程度上对路面空隙率造成影响[7]。由此可知，优化压路机配置，控制沥青用量，能有效提升路面压实度。
表1 沥青公路压实度试验检测结果 下载原图
公路路面压实度检测，还可采用核子密度仪法进行检测。检测前，应先对路面材料密度及含水率实施分析，若材料密度位于1.12～2.73 g/cm3区间范围内，且路面含水率不超过64%，则可采用此方法。检测完成后，检测人员可将检测结果与参考路段压实度进行比较，并结合钻芯法，对路面压实度实施综合评价。
以某公路工程为例，设计长度15 km，路基、路面宽度分别为12 m和7 m。路面结构为150 mm厚石灰土基层+5 mm厚乳化沥青面层。道路基层施工中存在大面积软土地基，压实度达不到规定要求，施工方未采取有效处理措施，最终导致公路压实度不符合要求，存在较大安全隐患。鉴于此种状况，为保证工程质量，在道路基层施工过程中，应加强石灰土材料试验检测，并积极开展压实度检测，及早发现存在问题，以便及时采取地基加固措施，防止公路路面产生质量病害。由此可见，压实度是保证公路工程建设质量的重要指标，施工中应加强试验检测，确保压实度满足设计要求，从根本上保证公路工程建设质量[8]。
3.3 矿料质量检测技术
矿料是公路工程建设中最主要的材料，为保证公路工程建设质量，必须加强矿料质量检测。实际检测时，检测人员应在矿料拌和现场随机取样，以5 kg/次为取样标准，矿料运至施工现场后，再次进行取样检测，并于现场进行试验检测，并出具准确的试验报告。
此外，针对辅助材料同样需要进行质量检验，严格按照建筑材料质量验收标准进行取样。特殊状况下，可建立现场实验室，能显著提升检测效率，且能最大限度确保试样真实。试样检测时，检测人员应对各种试样进行标记，以免试样产生混乱，导致重复检测或遗漏检测[9]。
4 提升公路现场试验检测技术的对策
4.1 从源头加大管理力度
公路工程试验检测工作开展前，应结合工程实际情况，建立科学完备的检测方案，并加大管理力度，以有效提升检测结果的准确性和真实性。
(1）合理的检测方案，能保证检测工作的顺利开展，提高检测效率。方案应明确各项检测试验技术参数、检测技术及所采用的检测设备，为检测工作的开展提供先决条件。
(2）试验检测工作具有较高的严谨性，检测工作开展时，应强化内部管理机制，加强检测人员专业技能培训，检测操作阶段应加强检测过程控制，确保检测真实性和准确性。
4.2 重视试验检测监督与验证工作
公路工程试验检测工作中，应重视试验检测监督与验证，以有效确保检测规范化和标准化，最大限度提升检测水平和效率，保证检测结果的准确性。
(1）试验检测监管管理人员应严格按照标准要求开展试验监督工作，确保监督的科学性和全面性，具体内容包括检测流程、检测指标和检测人员等，发现问题应及时制止，并要求检测人员改正，保证检测工作的科学性和严谨性，防止检测结果失真。
(2）试验检测过程中，若关键技术指标或检测数据存在异常，应重新进行检测，以保证检测结果的准确性。如相同检测环境条件下，不同检测人员或不同检测设备对同一指标进行试验，得出的检测数据偏差较大，此种状况下，必须引起重视，分析偏差产生的具体原因，并进一步验证，最大程度保证检测结果的准确性和真实性[10]。
4.3 科学进行检测操作
针对不同材料和不同结构体系的试验检测，应根据具体检测项目，严格按照检测标准，采用合适的检测技术。
(1）实际检测工作中，经常发生试样制备不合格的情况，如混凝土试块制备，必须严格按照标准尺寸进行制作，并按规范要求进行养护，养护达标后方可进行试验检测，但由于场地、技术等各方面因素限制，检测人员在养护不足的情况下对混凝土试样开展检测工作，势必造成检测结果不准确，同时在检测前未对试样实施预处理，也会在一定程度上造成检测偏差。因此，试验检测前，检测人员应根据材料性能进行适当处理，提高材料检测的科学性。
(2）在对工程实体进行检测时，检测人员应严格按照检测标准要求，科学选择检测部位，以有效反映工程真实质量，防止因检测部位选择不当造成检测结果失真，影响使用安全。
5 结论
综上所述，公路工程建设过程中开展试验检测，能有效提升工程质量，保证工程施工及使用安全。该文通过对公路施工阶段的试验检测内容及现场检测技术的综合探究，更深层次地认识到在道路项目中进行试验检测的重要性和必要性，并对道路建设试验检测的工作内容进行了阐述，对道路建设中的现场测试的主要技术进行了系统剖析，给出了改进道路现场检测技术的措施，这对于提高道路项目的现场测试技术，保证道路产业的平稳发展，有着十分重要的作用。
参考文献
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