3月4日，美国航空公布了其自2011年以来的最大飞机订单，该航司一共购买空客、波音和巴西航工业三家飞机制造商的260架飞机。其中包括85架空客A321neo、85架波音737 MAX 10和90架巴航工业E175飞机。
美国航空首席执行官罗伯特·伊索姆 (Robert Isom) 表示：「在过去十年中，我们投入巨资对机队进行现代化改造和简化，美国航空的机队是美国所有航司里面规模最大、最年轻的。」 「这些订单将继续为我们的机队提供更高效的新型飞机，以便我们能够继续为客户提供更佳的旅行体验和更高的可靠性。」
此外，美国航空还将现有的30架MAX 8飞机订单改为MAX 10，并表示对制造商波音公司交付尚未认证的MAX 10型充满信心。波音首席财务官德文·梅表示：「这是对波音投下的信任票」。 波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔 (Stan Deal) 表示：「我们非常感谢美国航空对波音的信任以及对737 MAX系列飞机的信心。美航选择MAX 10飞机将为其全球航线网络和运营提供更高的效率、通用性和灵活性。」
在目前波音处在「风口浪尖」之际，美国航空选择押注MAX 10飞机的确非常不易。事实上，根据近期美国证券交易委员会（SEC）的一份文件，美联航已将波音MAX 10从今年起至2025年之后的机队引进计划中删除。在这样的情况下，美国航空却选择力挺这款飞机，波音实在是应该好好感谢美航。
美航此次订购的新A321neo飞机交付时间较晚，因为空客生意实在太好。作为历史上最受欢迎的商用飞机、A320neo系列飞机中最大飞机，世界各地的航司和租赁商都在竞相争夺A321neo。这款飞机有近5,000架未交付订单。新一批7架A321neo将于2027年开始交付，随后在2028年交付14架，其余64架将从2029年开始交付。
空客商用飞机销售执行副总裁伯努瓦·德·圣埃克苏佩里（Benoît de Saint-Exupéry）表示：「对A321neo的持续投资证明了世界上功能最齐全、功能最强大的单窄体飞机前所未有的价值。」此外，美国航空还是空客超远程窄体飞机A321XLR的客户，预计第一批飞机将于2024年下半年开始交付。
美航此次选择大量购买巴航工业E175飞机可以用「意外」来形容，毕竟这款支线飞机距离首架交付已经近20年，可以说是「老古董」级别的飞机了。 这些飞机预计将于2025年开始交付。巴航工业商用航空总裁兼首席执行官阿尔然·梅耶尔（Arjan Meijer）对此表示：「E175的确是美国航空机队中的骨干，连接全国各个角落。作为世界上最成功的飞机项目之一，E175通过一系列修改进行了升级，燃油消耗提高了6.5%。」
2014-2022年间，美国航空交付了630架飞机并退役了580架飞机，精简了干线机队。数据显示，美国航空现役干线机队有909架，平均机龄13年，其中包括349架737飞机、60架777飞机、55架787飞机以及445架A320系列飞机。
由于对更优质体验的需求不断增长，该航司将于2025年开始改装A319和A320，安装新座椅并扩大头等舱座位容量。美国还计划在2030年之前退役其50座单舱支线飞机，转而通过其全资子公司运营较大的两舱支线飞机为中小型市场提供服务。到2026年，其高级座椅数量预计将增长20%以上，其中包括预期交付量和更新量。
