小米的创始人雷军在10月24日宣告，小米第十五代系列新品手机和小米澎湃OS 2将于10月29日与大家见面，与此同时，小米SU7 Ultra的量产版车型也将迎来首次亮相。
据悉，小米SU7 Ultra的量产版在设计上将会沿袭概念车的空气动力学设计，然而为了满足量产的要求，势必会对某些设计进行适当的修改。
雷军曾经开玩笑地说他「买不起」，这暗示了概念车的高端定位和高昂成本，意味着它不太可能直接投入生产。
因此，我们推断，小米SU7 Ultra的量产版将会在概念车的基础上做出一些删减。
在外观方面，量产版车型可能会舍弃概念车上的一些激进元素，比如超大尺寸的尾部扩散器和固定式赛用大尾翼，这些设计在原型车上是为了产生最大的下压力。
据传闻，量产车型将与概念车共享底盘结构、电驱系统和电池包，采用V8s+V8s+V6s的三电机配置，并搭载麒麟二代电池。
然而，由于成本问题，量产版车型并未采用全碳纤维车身，而是提供了普通版和赛道版两种选择。
雷军曾表示，若使用全碳纤维车身，成本可能高达数千万元。
图片来自小米官方。
概念车的零百加速时间仅为1.97秒，0-200km/h加速时间也只要5.96秒，最高时速更是在350km/h以上，毫无疑问，量产版不会像概念车那样激进。
可以预期，量产版车型的性能将与概念车十分相近，不过具体的性能参数还需等待官方公布。
关于性能，量产版进行了优化和取舍，同时投资银行、证券和投资管理公司高盛预测小米SU7 Ultra可能在明年售出4000辆，平均每辆车的售价大约为80万元人民币，这部分收入预计将占据品牌汽车板块总收入的5%左右。
售价高达80万元，让我首先想到的是极氪001 FR，其指导价为76.90万元，不出意外的话，未来它将成为直接竞争对手。
在燃油车时代，高端性能车一直不是各大品牌销售的主力，无论是BBA的高性能车型还是「弯道王子」马自达，都无法改变国内缺少适宜高性能车市场的现状，这种现状导致了市场需求量少且缺乏相应的购车环境。
即便如百万超跑仰望U9这样的车型，在八九月份的销量也只有7辆和16辆。
尽管超跑爱好者众多，但他们的玩具却十分稀有。
「冰箱沙发大彩电」仍然是消费主流。
即使是豪华一线品牌都难以打开市场的高端性能车，自主品牌却花费大量资金精心打造，这真的有必要吗？
对此，电车汇认为很有必要，甚至可以说是必须的。
倘若所有的车企都一哄而上，仅仅是为了尽快回本和盈利而去盲目制造家用SUV，那么我国的汽车产业如何能够实现进一步发展？汽车文化又该如何丰富呢？大家请想一想，如今许多家用车的设计都是来源于性能车甚至是超跑的改良和下放。
而就在几年前，本田汽车也一度陷入绝境，然而它仍然坚定地投身于各类赛事。
简单来说，如果没有车企不计成本地、全力以赴地研发那些销量有限的性能车，家用车的技术很难取得突破性进展。
另外，高性能车型代表着汽车品牌的最高技术实力，在这个展示实力的舞台上，中国品牌不能落后于对手。
