主塔施工现场。
5月26日，随着最后一方混凝土泵送到位，市域铁路象山港跨海大桥首个主墩承台顺利「破水而出」，标志着项目正式进入主塔施工阶段，为后续进行架梁施工奠定了坚实基础。
象山港跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥。本次浇筑的68号主墩承台平面长60.5米，宽35米，总厚度10米，采用双壁钢围堰结构施工。承台使用钢筋1740余吨，浇筑混凝土达1.66万立方米，相当于注满约8个标准游泳池。承台分3次进行浇筑施工，单次最大浇筑方量7625立方米。
「由于大体积混凝土施工会产生水化热，可能导致混凝土温度急剧升高，要是控制不当，就会产生裂缝，为此我们采用了智能温控及冷却水循环系统，实时监控混凝土温度，通过控制冷却水进水温度、水流速度和通水持续时间，精准调控混凝土内外温度差，避免混凝土出现开裂等质量问题。」市域铁路业主代表许潇凯介绍。
象山港跨海大桥作业毗邻既有象山港公路大桥，水域水文地质条件、通航环境复杂且68号主墩施工平台为水上独立平台，受场地限制，拌合站单次储备最大浇筑方量为2000立方米，在浇筑过程中需要通过砂石料船边浇筑边供料，而混凝土浇筑需要24小时连续作业，3次浇筑需耗费近200小时。
就在5月24日，在象山港跨海大桥南岸预制梁场，象山港跨海大桥首榀预制铁路箱梁已顺利浇筑，标志着象山港跨海大桥正式进入箱梁预制生产阶段。此次浇筑的首榀箱梁长60米，宽10.6米，高3.65米，使用混凝土约600立方米，浇筑完成后重达1700吨，是象山港跨海大桥深水区引桥上部结构的主体，也是目前国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁，后续将通过海运至象山港跨海大桥深水区引桥架设。
另据了解，市域铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自轨道交通4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长61.45公里，共设10座车站。目前，10座车站已开工建设，其中5座车站实现主体结构封顶，8座隧道贯通。
