长赣高铁，作为国家八纵八横高铁网络中的重要一环，连接了西部的常益长高铁和东部规划中的赣龙厦高铁。
该高铁线路全长约429.4公里，途径湖南省的长沙市和江西省的萍乡、吉安、赣州等地，全线设置了11个车站。
2022年，长赣高铁的可行性研究报告获批，并在当年年底湖南和江西两省同时举行开工典礼。然而，直到现在，该项目仍未获得初步设计的批复，实际上并未开始实质性的建设工作。
长赣高铁的推进遇到了难题，主要因为长沙市区段的环境评估进度不顺。居民对于可能带来的噪音污染表示担忧，提出了200多条反对意见，导致环评方案未能获国家批准。尽管后续提出了新的噪音控制方案，但仍未通过国家的审查。
近期，有消息在网络上流传，称湖南省希望通过恢复最初的南线方案来推动长赣高铁的环评通过，尽管具体出处不明，但此类讨论颇为热烈。
关于长沙市区的南线方案，它从长沙西站开始，向南穿过麓谷、湘江科学城，经过湘潭、株洲至醴陵后，接入萍乡北站。
初看之下，南线方案似乎具有不错的潜力，它在预可研阶段就是一个备选方案，当时也有不少人支持这一线路。此方案不仅能够实现长沙西站与长沙南站的连接，还可能成为规划中的长衡城际铁路的一部分。
然而，湖南在可研阶段最终放弃了南线方案，选择了经过黄花机场、浏阳的北线方案，一个主要原因是南线会经过长沙未来的重点发展区域，这将导致高昂的工程造价和对城市布局造成分割，影响其长期发展。
北线方案避免了这些问题，并且实现了机场与高铁的有效连接，这符合现代交通综合布局的趋势，相对南线方案具有更为明显的优势。
尽管如此，北线方案的推进目前面临障碍，回归南线方案的可能性似乎不大。高铁建设是一个经过多年论证、权衡众多因素的复杂过程。除非出现重大战略调整，通常不会因为部分流程受阻而改变已决定的设计方案。
再者，变更方案意味着需要重新进行可研报告的编制和审批过程，这不仅会造成资源的巨大浪费，同时也耗费宝贵时间。而且南线方案也可能存在噪音污染问题，其环评的通过也是未知数。
因此，网络上有关改回南线方案的说法，可能性几乎为零。现在的当务之急是优化设计方案，尽量降低噪音污染，争取环评的通过，以便尽早启动建设。
