在最近受到关注的下一代高性能电动车电池——全固态电池方面，继三星SDI早早公布了量产计划之后， LG Energy Solutions 也设定了在2030年前完成开发的目标，国内电池单元企业之间的竞争正在加速。
两家公司于2024年7月23日在首尔江南区的科学技术会馆举行的「SNE电池日」会议上，就下一代电池的开发方向做出了上述表述。
由于电动车市场作为电池的核心供应地最近经历了需求停滞（需求凹陷），目前市场上急需的是能保证更长续航里程且价格更加经济的电动车电池。
LG和三星SDI也正在考虑这种市场环境，准备下一代电池组合。全固态电池正在开发中，目标是高规格的电动车。
此外，这些公司还制定了开发性能高于中国公司主力产品磷酸铁锂（LFP）电池的经济型电池的计划，显示出他们要夺回中低端电池市场的决心。随着近期电动车制造商转向经济型模型，电池市场的主导权也大量倾斜至提供LFP电池的中国企业。
在制造过程方面，两家公司都将干式电极技术作为研究的核心技术。尽管这项技术的难度较高，但应用于下一代电池时，预计将降低成本并实现更高的性能。
■ LG Energy Solutions ：「2030年前完成下一代电池开发...‘全固态’技术领先业界」
在当天的会议上，LG未来技术中心的副总裁 Jeong Geun-chang表示：「我们在持续改进锂离子电池的同时，也在开发下一代电池技术。」他提到：「在高性能领域，我们将使用硫化物电池，而在中低端领域，我们将使用磷酸铁锂(LFP)和锂铁锰磷(LMFP)电池，并通过半固态双极电池增强价格竞争力。」
副总裁 Jeong Geun-chang还指出，目前正在开发的下一代电池预计将在至少2030年前完成。
▲ LG Energy Solutions 未来技术中心副总裁 Jeong Geun-chang
LG在过去十多年中一直在开发锂硫电池作为下一代电池。副总裁 Jeong Geun-chang说：「虽然在试验阶段我们的电池展现出了最佳性能和寿命，但普及化面临挑战。然而，由于硫成本低廉且能存储更多能量，它将成为市场上有竞争力的产品。」目前的技术水平已将能量密度提高至500Wh/kg。
他还表示：「安全性问题是我们关注的重点，但在高空无人机的应用中，我们已有一些经过验证的产品设计，这将是锂硫电池首次推出并积累使用经验的合适案例。」
长远来看，他预测这些电池将用于需要高能量和高输出的航空移动性应用。为此，已经在一定程度上实现了能量密度和输出性能，并正在集中研发以延长电池寿命的技术。
关于全固态电池，副总裁 Jeong Geun-chang表示自信，与3月份他提到的「从保守角度开发，导致量产时间推迟」相比，他的态度现在更加积极。他强调：「我认为我们在使用干式电极工艺的开发阶段处于领先地位，我们拥有高离子导电率的组合物，并通过独家的纳米涂层技术保护正极材料，减少电阻并延长电池寿命。」他提到的应用案例包括高性能电动车和船只。
▲ 图 LG Energy Solution 的下一代电池开发产品组合
LG正在开发的下一代电池组合中，也包括了以高能量密度为优势的锂金属电池。副总裁Jeong Geun-chang表示：「性能已经在一定程度上实现，但提高耐用性是一大挑战。」他指出，这种电池的优势在于能利用大部分现有的锂电池生产工艺，计划先在小型移动性和微型设备上积累使用经验，然后进入自动驾驶车辆等大规模市场，双极电池正被开发为通过简化电池包结构来提高成本竞争力的产品。
副总裁 Jeong Geun-chang还提到：「我们正在利用干式电极工艺和半固态电解质，虽然面临许多困难，但一旦实现，将能与中国的电池竞争。」
■ 三星SDI：「全固态电池技术已通过验证...样品评价非常积极」
三星SDI一直以生产高规格的高镍镍钴铝（NCA）电池为主。从去年开始，考虑到电动车市场的变化，公司正在准备通过开发中镍电池、不含钴的NMX电池以及提高能量密度的LFP+电池等经济型产品来扩大其产品组合。
在产品形态方面，副总裁Ko Joo-young介绍了预计需求将增加的「46毫米直径」的圆柱型电池的开发情况。「今年将完成生产准备，并根据客户情况调整生产时间点，计划根据不同客户需求生产不同高度的产品。」
与LG一样，三星SDI也在开发干式电极工艺。「堆叠技术相比卷绕的速度较慢是一个缺点，我们正在开发高速堆叠技术来弥补这一点。」
公司目前也在开发被誉为「梦幻电池」的全固态电池，这种电池使用固体电解质，大幅减少了电池爆炸和火灾的风险，同时能显著提高能量密度。不过，目前只有三星SDI公开了量产计划，因此业界对其量产可能性持怀疑态度。
▲ 三星SDI副社长Ko Joo-young
Ko Joo-young副总裁表示，全固态电池技术已经发展到可以预见商业化的程度。还提到：「在三星综合技术院（SAIT）阶段进行新技术的开发，一旦技术发展到一定程度，就会在研发中心将其平台化，然后转移到公司的业务部门开发团队进行商业利用。」他解释说：「目前，钠基全固态电池和氧化物系半固态电池正在SAIT阶段进行研究，而半固态电池、锂离子电池和锂硫电池则在研发中心进行研究。」
Ko Joo-young副总裁强调：「客户对样品的评价非常积极，尽管理论上可以进一步提高高镍电池的能量密度，但安全性问题设有限制。将电解质从液态转为固态不仅提高了安全性，还增加了电动车开发的自由度。」
文章内容来源：ZDNET Korea
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