导语
京港高铁西线的规划建设战略布局似乎有着许多争议之处，尤其是在阜阳东进绕道合肥形成的「合肥弯」令许多合肥人感到不满，认为既然是经过合肥，为何不直接将路线设置到合肥，而是远离合肥大弯一圈。
这条「合肥弯」就有点像是「曲线救国」的套路，有些让人无法理解。
而且在这条合肥弯上规划设计了合肥北站、合肥高新区站等高铁站点，弯出了那么大的一个圆圈，那么接下来就是要通过广德—宣城—黄梅—麻城—武汉的线路进行连接。
因此这一规划设计引发了不少争议，然而这个「合肥弯」引发更大争议的却是在合肥南部的阜南—阜阳地区。
合肥弯的原因。
虽然合肥弯看似绕了一个大圈，但是反而是符合实际线路需求的，而且合肥作为沿线城市中除了合肥外，其他城市都有高铁经过的城市。
合肥不仅没有高铁经过，甚至连铁路都没有，所以合肥南部的阜南—阜阳地段不管是经济实力还是交通发展都处于落后地位。
而且这些南部地区的人们出行都要绕道合肥、淮北才能接入这条高铁线路，所以这条「合肥弯」不仅是为了提升阜阳南部地区的交通出行便利性，也是为了满足更多出行需求。
但是在这一规划设计引发各界人士都出来发表了自己的意见，其中最令大家诟病的就是在这条「合肥弯」上设置了高铁站点合肥北站和合肥高新区站。
这两个站点基本上都在合肥北部，与合肥南部高铁站点造成巨大反差，所以不免就会引发人们不满。
如果将这两个站点直接设置在合肥南部地区，或者将这两个站点都取消掉，就没有这么大的反差和争议。
但是实际上可能性并不是这样，因为在合肥南部就已经有既定规划的阜麻黄高铁在这里修建。
因此在合肥北部建设合肥北站和合肥高新区站，则是为了将阜麻黄高铁与京港高铁实现顺利连接，才能够实现无缝对接。
这样才能够保证在京港高铁上能够有站点连接上阜麻黄高铁。
否则将这两个站点设置在合肥南部地区，则无法保证线路的畅通性和衔接规律性。
武汉成为最大赢家。
随着阜麻黄高铁的推进，武汉就成为京港高铁西线的最大受益者。
武汉地处中部地区，是我国交通枢纽城市之一，然而在高铁建设上却相对比较滞后。
曾经武汉的高铁交通建设规划设计是将高铁线路和武汉经济要带进行无缝连接，其中包括了我国经济最发达的长江三角洲地区以及珠三角地区。
因此通过这些线能够直接和武汉市以及周边地区进行连接，这让武汉成为了中国高铁网中枢枢纽地区。
然而在武汉高铁线路的基本框架架设好了之后，这种规划设计的趋势就逐渐减弱了，几乎没有更多高铁线路接入武汉高铁网络，反而武汉高铁也没有进一步拓展。
这让武汉错过了数个十字交叉口，就算错过了，后期也没有继续接入更多高铁线路的规划设计。
但是随着京港高铁西线的推进，这条「合肥弯」最终还是让武汉重新成为了京港高铁的关键连接点。
即便是这条京港高铁西线的规划有着不直的情况，但是这种不直的形式却使得武汉能够重新回归京港高铁西线的规划中。
如今随着京港高铁西线和新规划的合肥北站和合肥高新区站，能够将阜麻黄高铁顺利接入京港高铁。
但是合肥南部地区的高铁站点却不能够直接与京港高铁衔接，因为在合肥南部地区修建高铁站点的地区已经有广深沿江高铁经过。
而且广深沿江高铁也正在面临延伸的问题，最终的延伸方向就是南昌以及山东半岛。
这样一来，广深沿江高铁和京港高铁变成了十字交叉状，合肥南部地区在广深沿江高铁的向北延伸的情况下，合肥南部的交通枢纽站就变得越来越重要。
那么在这一十字交叉口的经济发展代价就降低了，在这一十字交叉口南端是南昌，如果将广深沿江高铁在南端向西延伸，今后南昌和武汉之间的高铁线路就变成了大大短了。
由最初的要经过合肥、阜阳，变成了由南昌出发向西直达武汉。
而且这条线路上还将会有更多的站点，除了南昌和武汉两地的站点外，在这条线路上还会有黄冈，而且相较于武汉，由于南昌离黄冈更近，所以黄冈的交通枢纽地位也会变得越来越重要。
京港高铁促进区域经济一体化。
而随着广深沿江高铁北端向南昌方向延伸，只要将广深沿江高铁和京港高铁相接合，这样高铁十字交叉路口的经济枢纽条件就更加优越，会促使沿线城市的经济发展。
在南昌和武汉之间，南昌出发前往武汉途中将会途经黄冈以及麻城两个城区，这两个地方也会随着高铁的修建变得越来越繁华，成为重要的交通枢纽。
而随着这条高铁的建成，形成了武汉—南昌—南宁的高铁通道，在这一通道上对于武汉不仅可以向南延伸，还可以向北延伸。
向北延伸可以修建武青高铁，连接武汉和青岛。
同时在武青高铁北端的经济枢纽位置是济南，在济南如果向北再修建高铁，往北延伸的方向就是北京。
这条线就形成了一个十字稍微偏西北的横线。
那么随着这条线修建完成，武青高铁将作为这条线的一部分连接到京港高铁上。
所以说在这一规划过程中，京港高铁西线所连接的城市都成为了各大城市之间经济竞争的重要点。
有的地区面临着被兄弟城市所取代的危险，例如像武汉和南昌之间，南昌想要取代武汉成为新的区域经济中心。
同时黄冈和麻城这两个城市也希望能够凭借这一十字交叉口的优势成为更重要的交通枢纽，并且将这两个城市的经济水平进行提升。
正是因为武汉在这一十字交叉口的北端，成为了要把南昌、青岛、济南等地和北京连起来的核心点，所以武汉成为京港高铁的一大钱，非常关键。
结语
对于京港高铁的规划设计不仅仅是简单的线路连接，其中还包含着更为丰富的内容，不仅能够使得武汉的高铁得以顺利连接，还能够促进区域经济一体化，同时能够将沿线连接起来的城市经济水平推高。
所以在京港高铁西线连接过程中，武汉无疑是最大的赢家。
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