国庆节期间，我国高速公路总流量高达5.4亿辆次，堵得水泄不通，1800万新能源车主心都碎了。
堵在一眼望不到头的车流里，下一个服务区还远在几十公里外，剩余电量却像在「瞬移」，隔几分钟掉一大截，心都凉了。
到了服务区，更崩溃，要么一桩难求，要么排队时间比充电时间长，更甚者充电桩坏了或者直接不兼容。
眼看就只能打救援电话，搭一波10公里/300元的拖车了。
移动储能充电车出手
换个思考方式，既然新能源汽车堵在高速上，靠近不了超充站、换电站，那我们直接把补能设备「抬」到要充电的新能源汽车旁边。
2024年10月1日-7日，南方电网、广西电动在广昆高速容县上下行服务区投放了2台移动储能充电车，最高功率达90KW，有140度电，可让新能源车主出行无忧，满电出发。
无独有偶， 广东、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、云南等省市 ，也在高速服务区投放了移动储能充电机器人、移动储能充电车、移动储能充电桩等移动储能充电设备，缓解新能源汽车在高速上充电慢、排队时间长的问题。
1）浙江联合服务区对热门站点全天候值守，通过储能充电车提供应急充电救援18次；
2）湖北新扬高速的扬州段陈集服务区，相关部门调集了多台移动储能充电车，具备150KWh存储容量，充电50分钟，续航400公里；
3）江苏高速在连霍高速2个服务区投放了8台移动充电机器人，每台储充容量为209KWh，单日可满足40-50辆新能源车的充电需求；
4）广东最为凶残，在粤东、粤西、粤北、珠三角等地区超30个服务区布置了移动储能充电设备，包括开阳高速大槐服务区、广澳高速中山服务区、佛开高速雅瑶服务区等。
在高速服务区等空间较大的场景，一台移动储能充电车可以同时给2辆、4辆车充电，每台移动储能充电车容量700KWh，最多可以满足几十辆新能源汽车应急需求。
在高速路上车流密集，空间狭窄的地方，智能移动储能充电机器人可在其中穿梭，并提供充电服务。一个智能移动储能充电机器人容量100KWh，最快半小时能为新能源车充电8成左右。
种种迹象表明，移动储能车确实能缓解节假日期间新能源车主的「高速公路补能焦虑」的能力。
为传统补能「查缺补漏」？
在大型商业综合体、中小型工商业园区、节假日高速路等新能源汽车流量密集的充电场景，移动储能充电车是毋庸置疑的「王者」。
目前，我国已建成全球范围内数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。
据中国充电联盟数据统计，截至2024年8月，我国充电基础设施累计数量为1099.9万台，同比增加52.6%。
然而，充电基础设施布局和结构不够合理、运营不够规范、充电设施运维能力不足、偏远地区充电桩利用率较低、热点区域及节假日充电服务供给不足等问题，导致新能源汽车在节假日高速公路、大型商场地下停车场等特定场景下的应用「举步维艰」，新能源汽车半路亏电趴窝的情况屡见不鲜。
移动储能充电设备具有移动自由、灵活便捷、随叫随到、快速服务等特点，把「车找桩」变为「桩找车」，完美填补了当前充电基础设施在特定场景的不足之处，比如：
深圳路上，一辆纯电大巴半路没电了，离自家的专用充电桩还有14公里，叫来一辆移动储能充电车，15分钟充了30度电，花费500块。
高价桥上，一辆新能源汽车亏电趴窝，呼叫了一台141KWh/120kw的移动储能充电车进行救援，充电5分钟，增加10度电，续航70-80公里。
地下停车场不允许安装充电桩，车主扫码下单，移动储能充电机器人即可提供送电到车「上门」服务。
从上述各类应用场景可以看出，移动储能充电车潜力巨大。数据显示，2023年我国的移动电源车市场规模约为17亿元，2026年有望突破至220亿元。
多建桩、换新桩
移动储能充电设备虽可以缓解节假日高速公路新能源汽车补能难的问题，但要想根治，还得从多建桩、换新桩上入手。
笔者认为，长期来看，移动储能充电设备会与固定车位充电、换电等传统补能形式共存，相互取长补短，但绝不可能一家独大。
「移动储能充电+固定储能充电」才是新能源汽车补能的正确打开方式。
