潮新闻客户端 记者 李沐子 于瓅 实习生 段懿菲 林筱雅
海洋不仅是全球贸易的重要通道，也是丰富的自然资源和能源储备地。21世纪更是海洋的世纪，如今，海洋经济已经成为全球各国竞争的重要领域。
2024年7月至10月期间，交通运输部在全国范围内开展「我们一起去看海」全媒体宣传活动，从北而下，沿着海岸线，带着媒体记者以及青年企业家，一起看中国在海洋经济、海上交通运输和海事监管服务领域的最新成果。
看海的船舶拔锚启航，从上海出发，驶向浙江。作为沿海发达省份，浙江拥有得天独厚的自然资源和地理位置，使其在中国的海洋经济发展中扮演重要角色。这里有世界第一大港宁波舟山港、中国最大的绿色石化基地舟山绿色石化基地、世界最长高速铁路跨海大桥杭州湾跨海大桥等等助力海洋经济蓬勃发展的成就。
近年来，浙江更是大力推动海洋产业创新发展，通过技术创新和产业升级，不断提升海洋经济的竞争力。7月初，「我们一起去看海」活动，前往宁波，来到温州，带着媒体记者切身感受浙江海洋经济的盛开绽放。
「海洋经济建设远比想象更好」
海风裹挟着微咸的气息，船舶劈开海浪迎风而行，人随着船舶左右摇晃，这是90后温州青年企业家王麦克第一次坐船出海最直观的感受。
在温州站点，一批来自当地的青年企业家受邀一同出海，抵达苍南海上风电场、温州南麂岛等水域。王麦克是团队最年轻的一位企业家，主要从事钢材行业的他，几乎和其他企业家一样，是第一次出海，甚至第一次了解「海洋经济」。「其实提到海洋经济，我第一时间想到的是渔业、集装箱出口贸易，对海洋经济的概念是模糊的，虽然我们公司会有一些出口贸易，经过海上去越南迪拜等地，但我没实地去过。」
出发前，王麦克做了功课，了解温州海洋经济都有哪些方面，南麂岛的特色是什么，「所以出海前，我想象过温州海洋经济的图景，那可能是一片茂密的红树林，也可能是零星渔排。」但随着远处密密麻麻的风力发电装置越来越近，靠近南麂岛后，映入眼帘的连片渔排与贝类养殖片区，海洋经济这个曾经模糊的概念也在他的脑海中逐渐具象化，甚至有了一些新的启发。
座谈会上，各行各业的温州青年企业家各抒己见，分享对海洋经济的理解。轮到王麦克时，他说，自己与海洋经济最直接的关联，是公司去年自主研发了一款适用于海洋环境的新型不锈钢材料，目前这款新材料正陆续被应用到沿海地区一些堤坝的建设。
「我们的新材料在传统的不锈钢304基础上做了升级，节省了镍等各方面原料，同时防腐性能仍优于不锈钢304，甚至316，所以可以说是一款节镍产品。」他认为，这种新型材料将在海洋工程、养殖业等领域发挥重要作用，为公司带来新的发展机遇，同时为海洋经济做出一份独特的贡献。
另一位温州市瓯福果蔬种植专业合作社总经理孙盘虎，也提出了关于「山海协作」的新构思，对接山上与海里的资源。他说，「我们山上的果蔬深加工只到一些市场，没有到海上，通过山海协作把这块领域开发出来，是一个非常好的思路。」尽管他的主要业务在山区农业，但此次活动让他看到了海洋经济的广阔前景，特别是在「山海协作」方面的潜力。
「南麂岛作为国家级海洋类型自然保护区，以贝类闻名，有400多种，约占全国的20%以上，也被称为贝藻王国。同时，这里的另一大特色是大黄鱼养殖……此外，南麂岛周边已建成浙江省首个百万千瓦级的海上风电集群……」听着温州海事局工作人员的介绍，王麦克对如何提高南麂岛传统海洋养殖业的利用率提出了自己的新想法。
他说，是否可以结合传统渔业与光伏产业，在连片的海洋渔排上方增加一些光伏类产品，既能避免海洋渔排，因长时间日晒影响性能，又能转化日照资源用以发电，在保证产量的同时，实现低碳环保。
在「海巡0761」上，王麦克震撼于如此大规模的海上风力发电装置，「在小小的雷达仪表盘上，它们密密麻麻地存在着，真的特别壮观。」他说，这趟「看海」之旅，让他以及同行的年轻企业家们，真实感受到国家的海洋经济发展远比他们过去想象得更加强大。
温州海上风电装置 来源：浙江海事局
海洋经济里的浙江方案
背倚大陆，雄踞东海，作为当之无愧的沿海大省，浙江积极响应党和国家的号召，依托优势资源，坚持陆海统筹推进海洋经济发展，不断探索新道路，提出新方案，为发展海洋经济、建设海洋强国贡献着浙江智慧与浙江方案。「我们一起去看海」活动来到宁波站点，实地感受世界第一大港宁波舟山港的繁忙和快节奏，而在这些繁忙与快节奏的背后，宁波又做了哪些工作助力浙江海洋经济发展？
今年5月初，在义乌「无水港」暨宁波舟山港「第六港区」，一辆辆新能源汽车在这里从陆运货车上被卸下，再直接装入海运集装箱，从装箱到转运至宁波舟山港港口上船，全过程实现「不换箱、不开箱、一箱到底」。宁波海事局三级主办陈磊通俗地向潮新闻记者介绍：「以义乌为例，相当于原先需要在宁波港来完成的装箱、海事查验等流程，在义乌港就同步完成了，实现海事‘服务前移’。」
新能源汽车出口实现「同装同查」前置服务 来源：浙江海事局
其实相关痛点，在外向型经济发达的义乌早有迹可循。据媒体消息，在新能源汽车领域，2023年，中国汽车出口量位居全球第一，其中新能源汽车增长显著。近年来，新能源汽车等汽车出口业务也成为义乌外贸业务的一个热点。
「义乌情况确实比较特殊，出口新能源汽车的企业中30%左右是汽车经销商，另70%是外贸公司，外贸公司拿到国外订单后也会根据采购新能源汽车通过海运出口，所以义乌这里确实有较大的新能源汽车出口需求。」陈磊坦言，按照老办法，企业确实会产生更多的时间成本和人力成本。
义乌某汽车出口企业负责人对于海事「服务前移」特别欢迎。他同样提到，过去义乌市汽车海运出口物流时间比较长。「原因在于汽车在义乌首次集货后，要通过铁路、公路等运输方式转运到宁波各港区完成二次集货，中途还要用拖车驳运至新能源汽车专用的装箱堆场进行装箱，最后再进行申报查验等一系列业务流程后，才能正式装船出港。」该负责人介绍，若过程中发现问题，企业还需派员到宁波配合整改，整个流程耗时估计5至7天。
陈磊直言，新能源汽车与油车不同，在海运集装箱运输中无法豁免为普通货物，需满足危险货物运输条件，「对于危险货物的出口，我们有对应的一整套流程。」陈磊告诉记者，海事部门会对出口的危险货物进行安全方面的查验，以新能源汽车为例，绑扎系固是否牢固，车辆是否已断电等。「因此，整体装箱查验服务前置，确实为新能源汽车出口减少至少3个物流环节，从内陆集货到装船出港最快2天就能完成，每个集装箱能节约运输费、场地费、人工费等物流成本超1000元。
此外，自今年5月1日起，浙江全省实施「一船多证一次通办」政务服务，进一步压缩船舶证书、文书平均办结时限，并对办证材料进行大幅瘦身，新制度实施两个月，已经为相关航运企业节约营运成本4.86亿元。今年7月，全国首艘江海全域、冬夏全季LNG加注船「海洋石油302」轮在宁波舟山港梅山港区顺利完成建造交付后的首单加注，并常驻宁波舟山港，标志着宁波舟山港船用LNG加注业务实现常态化。在浙江，一项项助力海洋经济发展的亮点举措正不断闪现。
充满可能和未来的「蓝海」
在王麦克出海前，和其他青年企业家一样，对海洋经济并不了解，什么是海洋经济是他们心中最大的疑问。国家海洋信息中心何广顺主任曾在一篇文章中这样总结，「海洋经济的本质是对海洋资源进行配置和利用的一种实践活动（海洋资源包括自然资源、社会资源以及影响资源配置的全部因素)。」
「我们一起去看海」活动温州站合影 来源：浙江海事局
「在中国，海洋经济其实属于一个新的经济增长极，在海上不管是在空间、资源，还是产品上，都有很多新的领域亟待开发。」浙江大学海洋学院教授、博士生导师冯雪皓接受潮新闻记者采访时表示，在传统海洋经济里，渔业和运输业是非常重要的两大块，「全世界老百姓优质蛋白摄入总量的三分之一来自海洋，而人类很早就开始利用海洋运输，现在全世界80%的国际贸易货物都是靠海洋运输完成的。」
但在冯雪皓看来，海洋经济其实仍属于一片「蓝海（未知的市场空间）」，「资源上除了传统的油气、金属矿物外，海上风能、海上空间、海洋生物（包括基因）等资源，都是一些新的资源或经济形势。」因此，冯雪皓十分期待看到更多的民营企业投入海洋经济建设中来，「以海事服务为例，国外很多国家的海事服务也是靠民营企业来共同完成的，比如船舶托管、后勤补给等。」
之所以鼓励民营企业参与海洋经济建设，冯雪皓认为因为海洋相对于陆地，自然环境更复杂，开发难度更高，民营企业相对来说更灵活，布局更广泛，甚至在产业创新方面，中小微企业也有潜力成为「排头兵」，勇于创新，「在很多实际案例中，我们不难发现，很多中小型物流企业扮演着重要角色，他们在整个供应链里，承担着连接最后一公里的重要职责，而在越来越火的海洋体育新业态里，民营企业可以主动创新新的产业模式或产品，让海洋经济发展更加多元化。」
据公开资料显示，我国是港口大国，港口规模连续多年稳居世界第一。我国也是海洋大国，广阔的海洋活动空间和丰富的海洋资源，具有海洋经济活动发展的巨大优势。在此成绩下，为何我们还要继续强调加快建成海洋强国，甚至建设世界一流强港？
冯雪皓直言，中国作为外贸大国，90%以上的国际贸易货物都是通过港口来完成的，所以港口不仅是全球供应链稳定的一个关键节点，也是国家经济安全的一个重要枢纽。「随着我们进入新的发展阶段，港口对现代海洋城市建设也会有一些独特的驱动作用。」冯雪皓向记者举例，临港产业、科技创新、现代海洋城市建设等方面，都会随着港口和海洋经济的的发展，相互促进发展。
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