潮新闻客户端 通讯员 邵长彬 陈坤 郭少山
5月29日16时，由中铁（上海）投资集团有限公司作为牵头方参与投资，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥，册子侧重力式锚碇第二层基础及剪力墙混凝土浇筑完成，这是甬舟铁路全线第一个锚碇施工。
甬舟铁路西堠门大桥主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，主缆为跨海高速铁路桥梁中首次采用的空间变幅缆索体系，册子侧锚碇采用嵌岩式重力锚，锚碇由基础、剪力墙、锚块、散索鞍支墩、前锚室等组成，锚碇纵向长70m，横向宽52m，高43.3m，锚碇基础采用台阶型扩大基础，锚块底面为台阶型，与基础台阶型顶面结合为一体。
锚碇施工混凝土浇筑方量大，温控要求高，锚固系统定位精度要求高、散索鞍支墩等施工技术难度大，第二层基础及剪力墙混凝土顺利浇筑，为后续锚碇主体施工创造了良好的工期条件，进一步推动了项目整体进度。
下一步，项目部将持续优化方案，超前谋划、科学安排、不断创新工艺，确保今年底安全优质高效完成锚碇主体施工，为后续放索场建设及上部结构缆索系统的施工奠定坚实的基础。
西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取「公铁平层」布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。
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