一艘装载能力为2.4万TEU的巨型集装箱船，其建造成本可高达2亿美元，换算成人民币大约是14亿。关于这样的一艘船每次航行可以赚取多少利润，以及何时能够收回成本，下面将为您详细说明。
首先，集装箱船的盈利来源主要是通过装载集装箱货物进行运输。以一艘2.4万TEU的集装箱船在中美航线上运营为例，即从上海港至洛杉矶港。根据2023年3月17日的数据，每个标准集装箱的运费（包括海运费及附加费）约为8000元人民币，满载状态下总收入为1.9亿元人民币。
在燃料成本方面，从上海到洛杉矶的航程约需13天，船只日均消耗重油220吨，每吨价格为5850元，整个航程的燃料费用约为1600万元人民币。再加上支付给员工的薪水、港口费用、代理费用和饮用水费等，额外开销大约为1000万元人民币。
因此，一次航行下来，一艘2.4万TEU集装箱船的净收入大约为1.6亿元人民币。假设购买这样一艘船的成本是10亿元人民币，按25年折旧计，每年的折旧费为3300万元人民币。大约需要13次满载航行就可以收回成本；如果运输效率较高，不到一年可能就能赚回成本，之后的收入则纯属利润。
如果将船舶出租，回本的时间可能会更短。例如，德翔海运在2021年8月，将一艘2007年造的2500TEU级集装箱船TS Manila号以每天15万美元的价格租赁给了博亚国际海运有限公司，租期为40至55天。这艘船的购置成本仅为600万美元，德翔海运仅用40天的租金就回收了购船成本，若租期满55天，还能赚取225万美元。
尽管如此，对于一般规模的船只，盈利情况还需看海运市场的实际情况。2021年疫情期间，由于水运市场需求激增，运价曾一度飙升至每个40英尺集装箱20804美元，约合人民币14万元，这使得一次航行的收入可观，足以购买一艘新船。
然而，在常规的海运市场环境下，即使是价值1000多万人民币的船只，通常也需要五六年才能回本。如果运价长期处于低迷状态，回本时间可能会延长至十年以上，这还不算船员在运输过程中的辛勤劳动和付出。
