随着我国高铁技术的飞速发展，各地高铁站如雨后春笋般涌现。在全国范围内，却有至少26座高铁站建成后闲置，其中辽宁独占5座。这一现象引起了社会各界的广泛关注，人们不禁要问：谁该为这些无效投资负责？
高铁站的建设通常伴随着巨额投资，涉及到土地征收、房屋拆迁、线路铺设等多个环节。一旦高铁站闲置，不仅造成财政资金的浪费，还对周边环境和民生产生负面影响。辽宁作为我国的老工业基地，拥有丰富的资源和良好的工业基础，但在高铁站建设方面也陷入了闲置的困境。
我们要明确高铁站闲置的原因。部分高铁站地处偏远地区，人口密度较低，旅客需求不足。例如，辽宁省的铁岭市、朝阳市等地，由于地理位置相对偏远，吸引了较少的高铁乘客，导致高铁站运营状况不佳。部分高铁站在规划阶段对客流预测不准确，导致建成后供需失衡。高铁线路的开通和调整也需要根据实际需求进行，一旦规划失误，就容易造成资源的浪费。
谁该为这些无效投资负责呢？政府部门在高铁站建设中承担着监管和决策的角色。在项目审批、规划设计和投资决策过程中，政府部门应当充分考虑项目的可行性、必要性和预期效益。在一些地方，政府部门在追求GDP、形象工程的同时，却忽视了对项目的充分调研和论证，导致高铁站建设过于盲目。政府部门在高铁站建设中的失误，应当为无效投资承担一定的责任。
高铁站建设中的企业行为也值得关注。在一些高铁站的建设过程中，企业为了追求利润，可能会采取不正当手段，如虚报工程量、抬高造价等，导致投资浪费。此外，企业在高铁站的运营管理中也存在不足，如服务水平不高、票价偏贵等，进一步影响了高铁站的客流。企业在高铁站建设中的不规范行为，也应当为无效投资承担责任。
我们也不能忽视广大民众在高铁站建设中的责任。在一些地方，民众对高铁站的期望过高，导致政府在决策时过于追求高标准、豪华配置，而忽视了实际需求。民众在高铁站建设过程中，也应当积极参与民主决策，对项目的可行性、效益等进行充分论证。只有这样，才能确保高铁站的建设和运营真正为民众服务。
全国至少26座高铁站闲置浪费，辽宁独占5座，这一现象值得我们深刻反思。为了防止类似问题再次发生，政府部门、企业和个人都应当切实承担起自己的责任，加强高铁站建设的科学决策和监管，确保每一分投资都能用在刀刃上。我们还要认识到，高铁站建设只是国家基础设施建设的一个方面，只有全面提高投资效益，才能推动我国经济的持续健康发展。
