我国湖南的矮寨大桥， 耗资14亿 ，光螺栓就用了45万个 。奇怪的是，这座大桥联通的地方 本就有公路通行 。
那为什么有公路了，还要如此大费周章的修 矮寨大桥 呢？这样做究竟值不值得？
为什么要建矮寨大桥
湘西自古就是一个美丽而又神秘的地方，崇山峻岭间的苗家村寨吸引着许多冒险者。可是随着经济的快速发展，难以穿越的山林却成了阻碍，也变成了 湖南经济发展极不均衡 的原因之一。
为了解决交通这一难题，上个世纪人们就在这险峻山岭中修建了 湘西第一条公路——湘川公路。
虽然道路是贯通了，可是 仅仅6.25公里 的公路 却布满了大小不一的斜坡，坡度倾斜几乎都在70到90度不等。总垂直高度440米的盘山公路有着13道锐角急弯，26截快要形成平行的路面像一道极具危险的天梯。
但是即便是道路陡峭而危险，作为连接湘西的交通主干线，湘川公路依旧有着很大的车流量，并且 经常发生拥堵和车祸 。
所以，湖南决定要修一座桥，一座跨越山谷、跨越时代、联通发展的桥。于是，矮寨大桥便就从2007年开始建造，2012年实现通车。
创世界之最的「奇迹之桥」
在如今动辄几千几万米的跨海大桥、跨江大桥面前，桥段 全长不过1073.65米 的矮寨大桥实在显得有些不够看。
可是修建矮寨大桥的难度却一点不输现在的这些超长大桥，这座桥下虽然没有湍急的水流，但是 桥面距离峡谷底部高达355米 ， 加上崎岖的地势， 几乎不可能有桥墩的「落脚点」 。
没有桥墩要怎么建造桥呢？想要建成一座 完全悬空的千米大桥 ，难度可想而知。
此外，作为建塔点的两端悬崖峭立，可作为施工的场地狭小，远的距离悬崖也就百来米，近的离悬崖约五十米不到，极端的地势条件局限了常规的桥梁建造方法。
是以，建造团队自主研发了 「轨索滑移法」 这项新技术架设大桥。
「轨索滑移法」是个什么方法呢？
因为矮寨大桥整体采用的是悬索桥的永久性结构，即 主缆和吊索作为主要的传力和承重结构。
施工时在吊索下面安上若干的水平钢丝绳索轨，配合着吊鞍，完成了加劲梁的运输。
滑索小车将加劲梁运到中段，开始向两岸侧进行拼接，最终完成矮寨大桥的骨架之一——主梁。
全段主梁一共69节，总长1000.5米，原本预计13个月的架设工期，仅仅在两个半月就完成了， 直接创造的经济效益高达1.25亿 元。
这一方法的创新，不仅仅让矮寨大桥的建设节省了可观的成本，也为之后的桥梁架设运输提供了新思路。
狭小的地形带来的不仅是施工的麻烦，也直接地 限制了矮寨大桥两端的占地面积 。既要在有限的面积里完成索塔的承重任务，又要避免破坏矮寨大峡谷秀丽的自然风光。
所以工程师们创新性地采用了 将塔与梁分离开来 ，将索塔设在隧道出口上方，使得路从塔下过。
一方面可以降低桥梁的占地规模，另一方面也 在最大程度上减少了对于山体的破坏， 保护了矮寨大峡谷的原生态风景。
这样的严苛条件下，矮寨大桥实现了双向4车道通车，桥面宽度达到了24.5米，彻底地解决了湘西交通困难的问题。
实际上，矮寨大桥的建造成功也是世界桥梁史的又一伟大里程碑，它 一口气就创下了四个世界之最。
除了 首次采用「轨索滑移法」架设桥梁和首次采用塔、梁分离的结构 ，这两大世界之最外。
它还首次采用了 岩锚吊索结构 （一种在岩石表面进行固定的桥梁支撑结构），并用碳纤维作为预应力筋材。
以及矮寨大桥是 世界上跨峡谷最长的大桥 ，全长1414米，总跨度达到了1176米。
用智慧和汗水克服的世界难题
一座需要跨越悬崖峭壁的桥，设计是难题，具体实施更是难题。
矮寨大峡谷是位于云贵高原山脉的断层处，山高地险，悬崖两岸横跨一千多米， 垂直高度差最大的地方有五百多米 ， 在这道世界级的难题面前，没有工程队可以打包票说可以完成任务的。
最终承担施工任务的是湖南路桥集团，被交通运输部授予过「中国桥梁十大英雄团队」的荣誉，可是当他们面对矮寨大桥的任务时，也不敢掉以轻心。
2007年9月，「先遣队」才进山进行地形测量、建设规划时，甚至还没有一条可以进山的路，所有的物资都需要人力用背篓背上去。
好不容易修通了进山的道路，但是另一个问题又摆在了工程队面前，矮寨大峡谷地质复杂，索塔选定的位置存在 很多天然岩溶、裂隙和危岩体等复杂的不良地质 。
仅仅是在一侧岸的索塔设置处， 就有大大小小的18个溶洞 ， 最大的一个空洞体积接近上万立方米，这些都是将来大桥的潜在危险。
此外，峡谷气候环境也非常多变， 大雾和大风是家常便饭 ，在给施工造成阻碍的同时，也是将来对大桥的巨大考验。
这样的条件下，工程队想的不是退缩，而是如何将其拿下！
桥梁主体与索塔分离，和隧道路面相接，他们决定使用 岩锚吊索的结构固定大桥，将其牢牢「钉」在山体上。
在主梁架设时采用通透性桁架结构，钢桁加劲梁由主桁架、上下平联组成，45万套螺栓将其「武装」成钢筋铁骨， 稳稳抗住了矮寨大峡谷几近30米/秒 的风速。
「最难忘的是2008年那场冰灾，冰雪让工地交通彻底中断，山上断水断电，没有水就把雪融化成水做饭吃。」
这是矮寨大桥项目部吉首岸工区长苏巧江在采访时回忆说道的，他们大雪封山被困在工地，最冷的时候房间像冰窖一样， 但没有一个人当逃兵。
都说我们中国是「基建狂魔」，但是这一个个在世界历史中画下浓墨重彩的一笔的「奇迹」，背后是数不清的汗水和智慧。
在自然的挑战面前，大桥的建设者们不畏艰险，用「吃得苦、霸得蛮」的精神与血性战胜了天险，让天堑变成了通途！
矮寨大桥有着巨大经济意义
我想有朋友会想， 花费14亿，施工队在山窝窝里蹲了五年，就为了修这一千多米的大桥， 到底值不值得？
用一句话来说，那就是这是一条真正的「致富路」。
2012年3月，矮寨大桥正式通车， 原本需要几个小时 才能跨越的山头，现在只需要一分钟 出头就可以从这边崖岸去到那边。
这座桥梁界的「珠穆朗玛峰」于峡谷之上贯通东西，成为了湘西地带无可取代的交通枢纽。
更加便捷的交通加速了湘西的经济交流，打破了地形的限制，彻底将位于山区地带的湘西纳入 湖南省四小时经济圈 。
自2013年观光电梯开通后， 矮寨大桥又成为了当地的一个旅游核心品牌， 充分利用了悬崖地形的优势，各类高空极限项目接连开设——云中漫步、高空秋千、高空玻璃水滑道......
这些特色旅游项目不仅吸引了大批年轻游客，为当地连年创收，带动经济发展， 同时也创造了上千个就业岗位 ， 让许多年轻人不再选择背井离乡。
旅游业的开通，也让更多的人来到这，唤醒了沉寂的山林， 让神秘的苗家村寨、苗族文化走入大众视野。
以前的村民赚钱靠外出打工，现在村民们在家乡就可以过上幸福安乐的生活，可以开农家乐、开民宿、苗家文化体验馆，也可以到景区工作。
路通、桥通之后，物流、人流、信息流相应加快，矮寨大桥真正的成为了湘西连接外界的开放「幸福之桥」！
参考资料：
【矮寨大桥：「天路」通，幸福来】华声在线2023年06月29日
【开创世界建桥史多项先河的矮寨大桥，通车11年来成景中之景，更成了当地群众的致富桥——「天路」通，幸福来】湖南日报2023年06月29日
【壮丽70年 奋斗新时代丨矮寨大桥：一跨惊天地 天堑变通途】湖南省人民政府2019年08月21日
