湖北日报全媒记者 余宽宏 通讯员 李启东 王文童 曾雨
在十堰，有这么一条特殊的公交线路：103路。它一头承载着十堰城区市民每天吃上新鲜菜的期盼，一头承载着郧阳区柳陂镇菜农们的生计。每天，都会有一千多名菜农搭乘这条「蔬菜公交」，将带着露水的新鲜蔬菜送往城区。
7月上旬，湖北日报全媒记者跟着菜农一起，实地探访了这条公交线路。
小公交，日均带货万余斤
7月2日4时50分，大多数人还在甜美的梦境中时，吴兴建家的灯已经亮了。
将两担蔬菜装上小推车后，老吴夫妇俩你拉我推，急匆匆地将菜搬至村道旁的面包车上。
清晨5时左右，将两担子蔬菜装上小推车，老吴夫妇你拉我推，将菜搬至村道旁的面包车上，去赶第一班公交。
58岁的吴兴建是柳陂镇高岭村的菜农，之所以急，是因为他待会要赶到镇上，去那里搭乘第一班公交到29.5公里外的十堰城区卖菜。那里菜价高，村里人卖菜都喜欢往那边跑。
「两担菜坐公交车去十堰卖，正合适。」老吴说，只有菜多时，他才会开自己的面包车，否则不划算。
将菜搬至面包车上后，老吴驾车七八分钟，前往103路起点站赶公交。只有菜多时，他才开车进城，否则划不来。
5时18分，经过6分钟的车程，老吴夫妇赶到了103路起点站。此时，站台上的菜农已排起长队，老吴忙停好车，将菜卸下，加入到队伍中。
清晨5时18分，103路起点站，等候上车的菜农已排起了长队。
5时30分，首趟103路公交准时到达候车点。在场站保安的疏导下，菜农们有序上车，将菜摆在货架上。
柳陂镇是十堰市的「菜篮子」，全镇蔬菜种植面积1万多亩，每天清晨，大批菜农都会挑着担子赶103路公交进城卖菜，大伙亲切地称它为「蔬菜公交」。
「103路有9台车，每天进城班次28趟，每天都会有一千多位菜农乘坐这趟公交，实打实带货1万多斤。」十堰市城市公交集团有限公司一车队副队长王洪宇介绍，103路公交于2016年7月1日开通，迅速成为当地菜农进城卖菜的主要交通工具。
清晨5点半，首班103路公交车准时进站。
小扁担，坐趟车可挣两百元
5时50分，「蔬菜公交」迎着朝阳向十堰城区驶去，大伙也在车上七嘴八舌聊开了。
「菜贩子上门收菜太便宜了，一斤丝瓜才5毛钱，我自己拿到十堰卖，至少是2块。」一位菜农扳着指头给记者算账，「没有蔬菜公交，钱都让菜贩子赚了。」
「坐蔬菜公交就是挣钱！」柳陂镇黄坪村的王天海指着他的一担鲜嫩的丝瓜和豆角说，这一担菜有140斤，如果菜贩子收，顶多卖70元；如果拉到十堰城区，就可以卖到280元以上。
103路首班车，车厢里满是菜农，没有座位，大伙就坐在扁担上。
57岁的王天海最开始骑「二八大杠」到十堰城区卖菜，凌晨1点多就要出发，天亮才能到。「别提多辛苦了，现在好了，3块钱就可以坐上公交，省时省力，65岁以上老人还不收钱。」
「蔬菜公交」叫响后，103路沿线经过的张湾区高岭村、樱桃沟村等5个村的村民也搭上了便车。十堰市城市公交集团提供的数据显示，8年来，103路已惠及沿线20余个村10万多村民，为菜农们铺就了一条「致富路」。
公交车里挤满了菜农和乘客。
事实上，103路公交车运营的成本与收益一直是倒挂状态。该公司初步测算，103路一台车往返一趟，车票的收入约100元，但燃油费等开支则在300元以上。同时，103路执行「七类人」公益性减免费乘车政策，2016年开通至今，共减免出行费用500余万元。
小车轮，滚出大民生
「能不能把货架的扶手改低一点儿？这样菜农取菜时方便些。」「能不能拆除一些座位？这样可以多放些菜篮子。」……
「有没有安全隐患？如果没有，我们立即来改，只要方便菜农们就行。」这是5月15日，十堰市城市公交集团四公司经理马建设到柳陂镇走访时发生的一幕。
103路首班车上，挤满了蔬菜，双脚只能「见缝插针」。
听到司机们的建议后，他立即安排人员对「蔬菜公交」进行进一步改装。「一是开通‘蔬菜专线’，分两条线路，1号线经过柳陂老街，2号线经过卧龙岗社区，这样基本可以覆盖柳陂镇全部菜农；二是每天提前20分钟到站，方便菜农装货。三是对车辆进行改造，减少座位，加装货架供菜农摆放箩筐；四是内部调整，103线路司机尽量选配郧阳籍驾驶员，方便与菜农交流，同时在起点站配备志愿服务人员……」马建设介绍，一系列的贴心举措，只为让菜农感受城市温度。
一头连着农民的生计，一头连着市民的消费。
目前，十堰城区共有通村公交30余条，日均客流量达到3万余人次，这些公交线路如同毛细血管一样联通着城乡，有力地促进了农产品进城和消费品下乡，在帮助农民增收、助力乡村振兴上，扮演着重要角色。
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