15-20萬級轎車市場原本是合資品牌最為強勢的陣地，伴隨著新能源汽車快速崛起，自主品牌得以在這塊市場分得一塊蛋糕。除了比亞迪漢一直表現出色，去年上市的長安啟源A07也可圈可點，1月剛上市的吉利銀河E8訂單較為可觀，近期開啟預售的東風奕派007也將加入這個陣營。東風奕派eπ是東風汽車全新推出的新能源汽車品牌，定位比嵐圖更親民，奕派007是新品牌的首款車型，基於東風的量子架構2號平台，是一台帶著運動基因的中大型轎跑車，以後置電機驅動為主，兼具雙電機四驅和增程式車型。目前新車還沒有上市，只是公布了入門車型增程版預售價是15.9萬。近期，我們對頂配四驅Max進行了試駕，一起來看看它的表現。
外形方面，采用電動車風格的封閉前臉，車鼻棱線銳利，帶來十分清晰的輪廓感。前機艙蓋下壓明顯，讓車頭顯得低平，車身寬度充分，運動感傳遞清晰。采用分體式燈組，車鼻上方是日行燈，由參差不齊的燈柱組合而成。主燈組在下方，與通風道造型融為一體，近遠光分體布置，標配全LED光源、自動點亮和自適應遠近光切換。
側面大溜背車頂十分順滑，猶如拉開的弓弦，富有張力。腰線柔和，在尾窗底部營造出立體的大車肩，對於降低風阻十分有益，風阻系數做到0.209Cd，相當出色。車身比例，前懸較短、後懸較長，軸距充分、高度較低，運動化特征顯著。提供4個無框車門，符合轎跑定位。細節上，有半彈出的隱藏門把手，雙色外後視鏡整合側轉燈和網絡攝影機，前翼子板處有側後網絡攝影機。值得一提的是，它還支持選裝感應開啟的剪刀門，更加炫酷。
車身尺寸長寬高分別為4880/1895/1460mm，軸距為2915mm。相比同級對手，軸距適中，但車長最短，軸長比更突出，車身高度最低，顯得很運動。
19英寸雙色輪圈頗具動態，大尺寸紅色剎車卡鉗也格外吸睛。輪胎規格為235/45 R19，胎寬合適，胎壁較薄，匹配萬力RangeSport系列產品，價格不貴但抓地效能與排水性都不錯。
車尾同樣寬闊低平，貫穿式尾燈兩側有長短組合的燈帶，辨識度不錯。黑色保險杠裝飾簡單，牌照框位於中央。這台四驅車型內建電動升降尾翼，其余車型也可選裝，對於追求外在表現力的年輕人有吸重力。
車廂內部與新勢力看齊，采用了簡約風格布局，橫向拉升的中控台增加烤漆面板、木紋飾板和玫瑰金的飾條，頂部是磨砂皮材質，觸感與觀感都不掉價。空調出風口隱藏在烤漆面板內，保證整潔性。采用電子懷擋，實作無感式上車，扶手台成為純粹儲物空間，做了平整化設定。人機互動由中央大屏和液晶儀表屏完成，車內有64氛圍燈、20個喇叭的Wanos音響和香氛系統，視聽、嗅覺都考慮到了。
雙色仿皮方向盤尺寸合適，握感舒適，上方增加中位裝飾提升運動感。左右橫幅都是三個主按鍵與四向按鍵組合，都包含心形的自訂按鍵。右後方的懷擋式電子擋位是主流操作方式，下拉兩次進入駕駛輔助，全系標配L2級輔助，選裝智駕包可實作高速領航和自動泊車。右下方的按鍵是很有特色的S+戰鬥模式，也是這台車的特色點之一。
8.8英寸全液晶儀表屏是三區顯示，互動簡單明了。當切換到S+戰鬥模式，儀表屏會翻轉，將後方小尺寸戰鬥儀表屏展示出來，變成黑紅風格，中央車速成為主資訊。
15.6英寸中控屏邊框較窄，提供高通8155芯片，觸控較為流暢。底部保留一排快捷選單，桌面右側卡面欄支持自訂，各種上網套用較為豐富，車輛的硬件也都能透過螢幕控制。語音系統支持四音區定位、連續對話和免喚醒詞，基本上所有選單都能語音控制，包括主駕駛座椅的前後調節，有些與駕駛相關的選單也能直接呼叫出來，方便觸控調節。上圖右下角是戰鬥模式UI，除了有賽道畫面，還能顯示零百加速計時、油門開度、電機扭矩、電池溫度、四向加速G值和方向盤轉角，運動感確實給足了。
扶手台全部用來儲物，前方雙手機位左側帶50W無線快充，蓋板下方是雙杯架，後方扶手箱空間方正且有深度，下方懸浮空間也足夠高，整合了雙USB介面和12V電源。
一體式運動座椅采用雙色仿皮材質，填充物軟硬適中，坐墊長度合適，靠背與頭枕都有良好的側向支撐。除了常規電動調節，還提供4向電動腰撐，前排座椅都有通風和加熱，駕駛座還有按摩和記憶，支持迎送賓功能。
後排座椅材質相同，坐墊高度和靠背傾角都合適，坐墊有良好的承托性，靠背有一定的側向支撐，只是沒有中央頭枕。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳略多，頭頂為一拳，橫向充足，地板為全平。提供地台式出風口和雙USB介面，中央可翻折扶手帶雙杯架，車頂有大尺寸全景天幕，天幕玻璃增加了鍍銀，在夏季不會十分炎熱。
采用掀背式尾門，開口很大，常規容積為452L，縱深出色，兩側壁平整化包覆導致寬度一般。不過後端下方有較大的下沈空間，加上容積不大的前備箱，長途旅行應該夠用。後排座椅支持整體放倒，平整性不錯，可以放置較長較高的物體。
這台雙電機四驅版前後兩個電機都是200kW，總功率400kW、總扭矩640Nm，零百加速為3.9秒。我們首先測試了零百加速，調節到戰鬥模式利用螢幕上的計時器，很方便。地板油起步，能聽到清晰的胎響，損失了一些動力，隨後輪胎咬住地面，帶來強烈的推背感，很刺激。感覺很短距離就實作車速破百，顯示時間是3.94秒，當時是上坡路段、車內三個成年人還開著空調，如果更換抓地性更好的輪胎，成績顯得還有提升空間。
方向盤的助力有舒適與運動模式，舒適模式下手感較輕，運動模式要深沈很多，與戰鬥模式組合能帶來較為精準的駕控感。我們嘗試了繞樁動作，發現車頭的靈敏度很高，懸掛行程短、支撐性足夠，在連續左右變化過程中，側傾振幅小，後輪循跡性高，完全不像開一台中大型轎車，與緊湊性運動轎車接近。
隨後我們將駕駛模式調回舒適，柔和駕駛。動力會變得線性很多，容易掌控，避免暈車。雙電機的後段持續性依然出色，跑到140km/h這樣的高速比較輕松。不過，這台車的噪音控制一般，中等車速時底盤胎噪清晰可聞，到100km/h高速時風噪又占據上風，對於駕乘品質有些影響。另外，懸掛調校偏運動，比較挑路段，在平整路面跑十分舒適，而路面坑窪較多時，傳遞的振動就顯得零碎了。
侃弟點評：
15-20萬級電動車以代步為主，更多追求長續航。但東風奕派007顯然要打破這種固有認知，給使用者帶來3秒級動力，此前只有25萬以上車有此能力，近期上市的銀河E8四驅版把門檻拉低到22萬水平。如果奕派007四驅版能把價格控制在20萬以內，應該是罕有對手。不過，奕派007想要走量，還要靠後驅版，並提升駕乘的舒適性。考慮到現階段是樹立品牌認知的時期，主打運動與效能，把品牌塑造清晰，也是很有必要的。
