文 | 甘德霜講故事
暫時冷靜下來的「瘋牛」，提示投資者思考，下一個概念方向是什麽。
如果說此前股市的普天同慶、全民狂歡，是政策與資金共同支持下的搭台行情的話。
那麽當下的回呼，或許才是真正考驗我們大A和中概投資人挑選產業鏈、尋找好公司能力的時候。
站在全球市場來看，近期最有可能對資本市場有大規模催化作用的事件，除了蘿蔔快跑即將釋出全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平台外，當屬磨劍多年、跳票兩次、終於要「醜媳婦見公婆」的特斯拉Robotaxi。
據特斯拉宣布，當地時間10月10日下午19點，在洛杉磯華納兄弟工作室舉行「Robotaxi Day」演示活動，預計特斯拉將公布其在自動駕駛汽車和機器人技術方面的進展。
特斯拉 Robotaxi 之所以令人註目，是無人駕駛出租已經在國內外有了相對成熟的試執行數據
特斯拉 Robotaxi 的成果數據公布，對無人駕駛產業在國內外大範圍產業落地勢必帶來利好。
而回看國內市場，面對國際巨頭的競爭，如何留在全球自動駕駛的牌桌上，或許更值得我們留意。
特斯拉的 Robotaxi ，讓聚光燈再次轉向蘿蔔快跑
特斯拉 Robotaxi 的高調吸睛，無疑讓蘿蔔快跑這個產業落地最靠前的國內平台站在投資市場的聚光燈下。
台北時間10月11日，特斯拉的無人駕駛出租車將正式釋出，CEO馬斯克也在社交渠道上釋出了Robotaxi海報，並稱「這將載入史冊」。
而投資機構也的確給足了鋼鐵俠馬斯克面子，紛紛給出因Robotaxi看多特斯拉的研究報告。
其中最會「捧臭腳」的RBC，甚至預計特斯拉的市值將超過1萬億美元，而Robotaxi在特斯拉市值中的占比將達到70%。
然而，特斯拉的Robotaxi已經經歷了兩次跳票——2019年的時候，馬斯克就稱2020年將會有100萬輛特斯拉Robotaxi上路。
而今年再次推遲了兩個月的Robotaxi終於要來了。
與此同時，中國自動駕駛頻頻傳來好訊息。
10月9日，外媒報道蘿蔔快跑正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場；同時，自動駕駛大模型ADFM賦能的Apollo自動駕駛開放平台10.0版本即將面向全球釋出。
今年五月，蘿蔔快跑還釋出了第六代無人駕駛汽車，這代無人車最大的亮點，則是大模型技術的發展幾乎重構了Robotaxi。
作為人工智能的重要套用場景，自動駕駛是大模型重構物理世界的典型套用。
今年ApolloDay釋出會面世的全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，完成了基於大模型技術重構自動駕駛的過程，讓蘿蔔快跑的無人車可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，
技術突破之外，在新質生產力的戰略加持下，各地政策也對蘿蔔快跑的落地套用展開雙臂。
據公開資訊統計，全國已有54個省市區出台開放道路與示範套用規範性檔，其中，28城支持自動駕駛商業探索，24城支持自動駕駛無人化測試。
另一方面，蘿蔔快跑也解決了無人駕駛成本問題。
一輛Robotaxi從「生」到「死」需要的開支無非整車制造成本、安全營運成本與運力營運成本三類。
其中最大頭的還是如何便宜地「生」出一台Robotaxi。
根據公開報道顯示，蘿蔔快跑第六代無人車的量產價格降到了不足3萬美元，相較第五代無人車成本下降了60%，極具競爭力。
泛蘿蔔快跑概念股正在A股飄紅
目前來看，當前的全球Robotaxi市場在產業龍頭端，基本形成了特斯拉、Waymo、蘿蔔快跑三者領跑的局面。
谷歌在8月20日公布的數據顯示，旗下無人出租車公司Waymo在美國每周無人車付費出行次數已突破10萬次，這個數據在5月份時僅為5萬單，這也意味著，Waymo每周單量在短短3個月內實作翻倍。
不僅如此，谷歌母公司Alphabet季度財報電話會上表示，將在未來幾年內向Waymo再投資50億美元，這一輪投資讓Waymo繼續加速發展。
依托中國車路雲一體化的發展路線，中國的「蘿蔔快跑」有獨特的發展優勢。
簡單來說，就是路況的即時資訊實作聯網，車對路況智能辨識數據又能即時向雲端傳遞，從而實作對車和路的智能協同。這樣不僅大大降低了單車智能的依賴，也讓所有人的Robotaxi出行多了一重保障。
而在這樣完備基礎設施的支持之下，產業鏈上一大批 A 股上市公司也伴隨著 Robotaxi 的發展充分受益，「蘿蔔概念股」也隨之出現。
其中，江鈴汽車、東箭科技作為為蘿蔔快跑提供整車制造服務的企業，自然是最正宗的蘿蔔概念股；中海達、經緯恒潤與路暢科技則由於相關技術合作同樣位列其之中；而華陽集團與星網宇達則作為供應商的角色，也成為了蘿蔔概念中的一員。
而與自動駕駛產業鏈相關的企業，也在10月10日實作了普漲。
在特斯拉Robotaxi面世的刺激之下，這次上漲也被市場看作「開胃菜」。
不過，隨著特斯拉Robotaxi的到來，中美無人駕駛行業的競爭也必將更加激烈。
寫在最後
資本市場上相關概念股的全面走紅，既是對蘿蔔當前成就的認可，更是對中國無人駕駛未來的「下註」。但是，這也並不意味著中國無人駕駛行業前方已經一路坦途。
截至8月下旬，隨著Waymo不斷擴大服務區域，在營運的車輛數量與每周單量，都完成了對蘿蔔快跑的反超。而特斯拉作為技術領先且擁有從上到下全產業鏈的車企，其Robotaxi鋪開的速度與區域，只會更快、更廣。
洋蘿蔔和土蘿蔔的競爭，間接將中美之間無人駕駛的對決推上高潮，也讓全球無人駕駛的競爭邁向白熱化階段。
此時，中國無人駕駛產業只要稍微慢一些，已有優勢便將蕩然無存甚至有可能落後，而這，在中美人工智能的最高水準的對決中絕不允許發生。
