2023年下半年訂單飛漲，肖根生才意識到城市騎行火了這件事，在這之前的2022年，肖根生每天想的是怎麽保住工廠以及工人的基本薪金。
朋友圈關於騎行的分享多了起來；單車品牌跑馬圈地；代工廠產量翻倍增長……仿佛一夜之間跟騎行有關的各方都在享受著騎行帶來的紅利。當我們把目光聚焦到老牌單車品牌，它們也正在努力站上風口，但能不能起飛又是另一種景象。
騎行品牌跑馬圈地
在位於北京九龍山的喜德盛門店內，王華正在向顧客介紹一款熱門公路車。這是王華半年來每天都在做的工作，對此，王華樂此不疲。
2023年底，王華開了這家門店。120平方米的門店，過去一直由王華一個人經營打理。現在，經常忙到腳不沾地的他考慮再招一個人幫忙。
聊到開店，王華認為這一切都是湊巧。「去年喜德盛大規模調整線下渠道，加盟店在裝修、提貨等方面有很多優惠，就這麽開了一家店。」其實，哪裏會有那麽多巧合，這背後是喜德盛意識到騎行的火熱，加大對單車市場的布局。
喜德盛北京地區代理李生告訴北京商報記者，2023年公司意識到騎行市場的發展勢頭較好，尤其是北京這樣的一線城市已經出現騎行熱。基於這樣的情況，喜德盛對旗下門店進行轉型改革，以更好適應市場發展。
在前幾年的發展中，喜德盛線下門店幾乎都是以綜合店的形式呈現，這也意味著店裏不光有喜德盛的牌子，還有其他單車品牌。自2023年7月以來，喜德盛對旗下門店進行了大規模調整。以北京地區為例，喜德盛在7—10月的三個月時間內，對北京地區的58家綜合門店進行調整，調整成41家專賣店。「在調整門店形式的同時，我們也加緊了開店速度，在41家的基礎上，又新開了12家新專賣店。」李生說。
據介紹，目前北京地區喜德盛門店為53家，2024年下半年將繼續新開門店。
北京捷安特加盟商李麗表示，目前北京地區捷安特門店已經飽和，今年不打算開新店。而捷安特內蒙古代理商王軍則表示，國內騎行市場規模不斷擴大，已經接到不少關於加盟的問詢，內蒙古市場還有拓展空間。「去年捷安特在全國範圍內大概出貨300萬台，今年市場會更好，銷量也會超過去年。截至目前，捷安特僅包頭地區有9家門店，後續還會陸續開新店。」王軍說。
2016年進入中國市場的TREK也在加速開店。譬如2022年3月，TREK廣州海珠騎行概念店開業；9月，TREK全新直營概念店落戶寧波；10月，TREK上海黃浦概念店開業。2023年3月，TREK長沙溪悅薈旗艦店開業；4月，TREK北京首鋼園、上海四平路兩家直營概念店一起開業；5月，TREK上海吳中路萬象城概念店開業；同月TREK蘇州新光天地騎行概念店開業......Trek亞太區總監菲利普接受媒體采訪時表示，「中國市場有很大的潛力，我們想創造真正優質的單車零售服務，我們也希望零售店能讓消費者走進去並從中激起對騎行的興趣」。
此外，像德國單車品牌ROSE、迪卡儂旗下新興高端騎行品牌VAN RYSEL等也陸續布局中國市場。
代工廠訂單翻倍
騎行市場火熱，奧威單車代工廠訂單隨之出現飛漲。「尤其是在2023年9月、10月訂單飛漲，整個2023年，廠內產量實作了翻倍增長。」奧威單車代工廠負責人肖根生說。
訂單飛漲讓肖根生意識到需要將尋找新廠房一事提上日程了，之前的廠房已經不能滿足現在的產量。2024年1月初。肖根生在朋友圈釋出一條動態：「求租3000—4000平米的廠房」。與此同時，肖根生還釋出了一條招聘資訊：「誠招單車開發一名，要求是可以獨立組裝300到3000元價位的單車。同時誠招單車外貿業務員兩名，懂英語。小語種優先。待遇豐厚。」
2024年4月前後，肖根生的生意迎來了小高潮，一天的出貨量能達到5個櫃，平時也就兩三個櫃。如今，肖根生依舊沒有找到合適的廠房，這次他在釋出求租資訊的時候將之前的3000—4000平方米的要求修改成了4000—6000平方米的廠房。肖根生笑著說道：「今年太忙了，根本沒有多余的時間，連平時最愛的釣魚都被戒掉了。」
肖根生賣單車已經有11年的時間，2019年開始開廠做代工，也已經幹了四年。對比當下騎行市場的火熱，2022年4月，肖根生釋出了這樣一條朋友圈：「今年有點難。」對於當時的肖根生來說，沒有期望賺多少錢，更多的是期望保住廠子保住工人的基本薪金。
在盛闊科技捷納特車業有限公司的工廠中，同樣在大批次生產單車。「一天的產量大概是3000台，高峰期的出貨量一天能達到5000台。」該工廠負責人表示，工廠2023年產量為60多萬台接近70萬台，主要以公路車、山地車為主。
代工之外，代工廠也想在火熱的騎行市場尋找自己的機會。據了解，盛闊科技捷納特車業有限公司除了為永久、飛鴿等品牌做代工，也在生產自己的品牌麥希、韻霸、歐時捷、巴寶莉。
做單車生產代工生意的劉同告訴北京商報記者，近兩年公司推出了自主品牌MAKELEN，價位在1000元上下，主要以山地車、公路車為主。「今年賣得很不錯，產量幾乎跟不上市場需求。」劉同說。
在東華大學客座教授潘俊看來，作為一種有氧運動，騎行成為大眾鍛煉身體的一種方式；加上社交媒體的推廣以及明星、網紅的騎行示範吸引一大批年輕人加入到騎行運動中。隨著騎行的人越來越多，受眾逐漸擴大的同時市場空間不斷擴大，看到機會的代工廠們也想透過推出自有品牌搶占市場獲得更大的收益。
北京大學國家體育產業研究基地副秘書長郭彬認為，騎行熱市場需求大增的背後，除消費者追求健康等需求，還有騎行已經成為當下年輕人釋放壓力訴求以及作為休閑旅行和社交發圈的途徑和方式。「當前城市生活節奏快、壓力大，騎行不僅能夠放松身心，還能培養意誌力和環保意識。此外，騎行往往結伴而行，促進了年輕人之間的交流與互動，成為他們社交的重要方式之一。參與其中的照片和影片，也為年輕人發朋友圈、短影片提供了最佳素材。」郭彬說道。
老牌單車等翻身
風口之下，各方明槍暗戰只為吃上騎行帶來的紅利，老牌單車品牌也不例外。
「作為老牌單車企業，上海鳳凰一直都有公路車，大規模投入市場是在2020年左右。」據上海鳳凰相關負責人介紹，2020年，上海鳳凰在研發上開始大規模地布局以公路車、山地車為主的騎行類產品。尤其近三年，騎行熱導致的市場需求旺盛，上海鳳凰進一步加快了新產品投入市場的步伐、提升產品檔次、功能等。公司近兩年的中高端轉型戰略標誌性現象就是以城市出行為主體的產品類別向健康休閑為主體的山地車、公路車轉型。
據了解，2020年上海鳳凰推出「FNIX」「FNIX STAR」等品牌，該品牌旗下公路車系列產品定價在千元以上，最貴的一款為禧瑪諾22速復古彎把公路車，定價在1萬元左右，成為鳳凰布局高端騎行賽道的代表品牌。
同為老牌單車企業的飛鴿、永久則對標低端市場，推出千元以下針對騎行運動的公路車以及山地車。飛鴿集團方面曾對外表示，未來將繼續加大科技研發力度，持續為騎行愛好者帶來更專業、更高品質的產品，讓騎行成為生活中的一道亮麗風景線。
不過，在騎行圈，上海鳳凰、永久、飛鴿等老牌單車企業沒有占據優勢地位。北京商報記者了解到，目前市面上主要的單車類別為山地車、公路車、折疊車、E-bike等，而城市騎行主要以公路車、山地車為主，受騎行愛好者喜歡的品牌涉及捷安特、崔克、閃電、喜德盛等大熱款居多，價位基本都在3000元以上。對比之下，上海鳳凰、飛鴿、永久推出的主要在千元價格帶的產品基本不在騎行愛好者考慮範圍內。
甚至有騎行愛好者將鳳凰、飛鴿、永久拉入黑名單。於佳在社交平台表示，自己花費800元購買了鳳凰公路車，騎了不到一個月時間，腳蹬、鏈條就出現問題，最後不得不閑置。在小紅書平台，鳳凰公路車被不少網友吐槽難騎，更有騎友調侃「買鳳凰笑三年」。
根據中國單車行業協會此前披露的數據，2023年，單車中高端化趨勢明顯，千元以上單車產量達1215萬輛，同比增長15.1%；高端運動型單車銷量增長超10%，尤其是碟剎公路單車成為市場主流。
上海鳳凰相關負責人告訴北京商報記者，「從2022年以來，以公路車、山地車為主的騎行類產品業務對公司的業務增長有較大的幫助」。根據最新數據，上海鳳凰2023年凈利潤增長114.7%；2024年上半年凈利潤預計增加58.40%。而永久母公司中路股份2023年凈利潤增長131.57%；2024年一季度虧損566.9萬元。關於業務及業績問題，中路股份也並未作出回應。
郭彬表示，在騎行熱潮中，消費者對於產品的效能、品質、外觀設計等方面都有更高的要求。如果企業在產品創新和差異化方面做得不夠，就很難吸引和留住消費者，進而影響到市場銷售情況。「像上海鳳凰、永久等老牌單車企業，應該利用已有的供應鏈和生產鏈基礎，打造滿足新時代需求的子品牌，或者盡快推進企業產品定位的升級。並透過研發或參照新技術，打造新產品，比如智能騎行單車等。此外，在推進產品服務化、騎行指導和培訓服務、幫助消費者更好地享受騎行樂趣並提升騎行技能等方面也應大力推進。」郭彬說。
上海鳳凰相關負責人表示，未來，公司將繼續加大力度推動公司產品結構轉型升級，特別是向高端化的轉型，公司也將不斷加大研發力度，根據市場需求推出更好、更高端的公路車和山地車產品來滿足市場需要。（文中受訪者均為化名）
北京商報記者 郭秀娟 張君花
