共3個版本，售價21.59萬-29.99萬起。
作者 |
Juice Janson
編輯 | 誌豪
21.59萬元起售，小米SU7正式上市。
車東西3月28日訊息，就在剛剛，雷軍現場公布小米汽車售價，共分為3個版本，售價區間為21.59~29.99萬元。
此外，還有配備雷軍簽名和碳纖維後視鏡等的創始人版本，價格依舊是29.99萬元，限量5000台。
售價一出，引發全場觀眾一片歡呼，這個價格顯然出乎所有人的意料。
作為雷軍這輩子最後一次創業的專案，小米汽車從誕生之初就收獲了無數人的關註，而經過三年的埋頭苦幹，雷軍今晚終於交卷。
這款車也稱得上是一款誠意之作，5米長的轎跑車型，擁有雙電機和單電機兩種動力系統，雙電機版本最大輸出功率495kW，零百加速為2.78秒，最高車速可以達到265km/h；單電機版本的輸出功率為220kW，零百加速加速也在5秒級。
可以說，這款車既滿足大家對於大車的期待，又不喪失車輛的駕駛內容。
續航方面，車輛有兩種動力電池配置，分別是101kWh、94.3kWh和73.6kWh的電池組，CLTC續航分別達到810km、830km、700km。
比起這些傳統的動力系統，智能化方面才是小米汽車真正的殺手鐧。首先是座艙方面，這款車將會搭載澎湃OS系統，這一系統支持小米生態的人車家互聯，在這套系統的加持下，手機控車、車控家具將會更加流暢。
從宣布造車開始，小米就將自動駕駛作為主要的研發方向，挖人買公司，動作不斷，在小米SU7上，交付就有高速NOA功能，後續還可以OTA至城市NOA。
▲小米SU7各版本參數對比
從這些基礎的配置方面來看，小米SU7的競爭力並不弱，在當下卷上天的新能源汽車市場，也有一戰之力。
雖然是首次邁入到汽車領域，但是小米汽車和以往新造車不同的地方在於，小米集團在手機領域的長期耕耘，再加上雷軍「雷布斯」的號召力，天然就成為了流量的中心，而流量則是賣車非常重要的。
另外雷軍對於汽車這個領域並非是玩票性質，是國內最早接觸特斯拉的企業家之一，並且身體力行的購買了特斯拉，甚至還投資了小鵬、蔚來等新造車企業。
可以說，雷軍和新能源汽車結緣已經有十年之久了，切實投入造車也已經有三年之久。
從去年12月28日首次舉辦小米汽車釋出會以來，雷軍的一舉一動都是輿論跟蹤的焦點，在輿論場上，小米汽車顯然已經是近段時間的流量王者。
2011年8月16日，雷軍在北京798藝術中心D · PARK北京會所正式釋出了小米手機一代，從此開啟了小米手機的時代。
2024年3月28日，雷軍在北京北人亦創國際會展中心正式釋出了小米汽車首款車型SU7，毫無疑問，這也將會成為一個值得銘記的歷史時刻。
小米SU7的釋出，對於雷軍和小米汽車來說，將會是一個全新的開始，我們期待雷軍能在下一個時代創造出新的奇跡。
本文福利：小米SU7正式上市，雷軍勇闖車圈。分享報告 【272頁，看懂小米汽車的造車邏輯】 ，對話方塊回復【車東西0615】下載報告。
01 .
對標特斯拉、保時捷
雷軍揭曉小米SU7的最後秘密
已經進入到春天的北京，夜晚仍然有一絲微涼，但北人亦創國際會展中心卻一片火熱。現場早已經聚滿了參與小米汽車釋出會的媒體和觀眾。
步入到會場內，早已坐無虛席，等待雷軍正式亮相。在汽車圈有如此排場的掌門人，此前也只有馬斯克和余承東了。
▲雷軍登場
在今天的釋出會上，雷軍一改小米手機釋出會上的襯衫+牛仔褲套裝，罕見的穿上了全套西服進行演講，剛一登台，下面就傳來了雷鳴般的掌聲。
蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車董事長何小鵬、理想汽車創始人李想、長城汽車董事長魏建軍、北汽集團董事長張建勇都來到了現場。可見雷軍在汽車行業內也有著非常好的人緣。
▲造車「前輩」前來助陣
關於小米SU7這款車，經過去年12月28日的釋出會，和最近一段時間來的預熱，其實已經沒有太多秘密了。但雷軍還是重點介紹內飾、人車家互聯等。
和小米手機的釋出會一樣，會上少不了比一比的環節，在釋出會之前，雷軍就已經說過，自己作為特斯拉和保時捷雙車主，對這兩家企業保持敬意，但坐在同一張牌桌之後，還是要比一比，比下來，小米汽車可能還有勝出的地方。
▲測試裏程
為了做好這款車，雷軍表示小米對首款車進行了540萬公裏的測試，可以繞地球135圈，在全國投入了547輛測試車輛，在各地都有測試車隊。
雷軍率先對車輛內外飾進行了介紹，並且還請到了小米汽車的設計顧問——國際汽車設計大師克里斯·班戈到現場。
對於車內空間，雷軍再次進行了澄清，稱前排豎向空間為1012mm，後排膝部間隙為105mm，車輛的設計是基於一米八八的假人模型來開發的。
▲後備箱空間
車輛後備箱為517L，前備箱為105L，另外全車還設定了32處收納箱，前排有三個位置可以放置手機支架和運動相機。車輛的手套箱甚至可以直接放進去一個14英寸的電腦。
▲小米SU7後排冰箱
而作為車輛附加產品的車載冰箱也成為了一個非常重要的儲物空間，最大容積為4.6L。
為了避免全景天窗太曬的問題，小米對天窗做了兩層鍍銀，對前擋風玻璃進行了三層鍍銀，車窗也做了塗層。
▲小米SU7和特斯拉pk暴曬後溫度
在這一環節，雷軍進行了全場的首個比一比專案，在和特斯拉Model 3的對比中，兩款車共同在38攝氏度太陽下暴曬一個半小時，小米SU7的車內溫度比Model 3低了12攝氏度。
車輛內飾方面采用了比較多的實體按鍵，可以讓使用者在盲操的時候更加精準，車輛還在方向盤上做了兩個實體按鍵，可以一鍵開啟智能駕駛、Boost模式。
▲小米SU7超大HUD
在車內螢幕方面，小米做了一個翻轉式儀表盤，儀式感十足，同時車輛還配備一塊尺寸達到56英寸的HUD顯示器。
在車輛動力介紹方面，雷軍又來了一次比一比，這次對比的車型是保時捷Taycan和特斯拉Model 3 Performance。
▲小米SU7整體效能
雷軍表示，在開發這款車的時候，加速方面一直對標保時捷Taycan，小米SU7的加速能力在各個階段都超過了保時捷Taycan。而在零下15度的環境下，小米SU7的加速能力仍然超過特斯拉Model 3 Performance。
▲小米SU7彈射起步模式
車輛還做了彈射起步、運動聲浪等小設計，最大程度滿足使用者對於駕駛感的要求。車輛還設定了自訂駕駛模式，可以模擬各種經典車型的駕駛質感，使用者還能開啟漂移模式，化身為大動力後驅車，輕松實作漂移。談到這個模式時，雷軍說自己特地學了漂移，下次有機會漂給大家看。
對於續航，雷軍表示小米SU7的入門版車型搭載的電池容量為73.6kWh，加上米其林低風阻輪胎，車輛的CLTC續航裏程為700公裏，在高速公上實際可以跑到500公裏左右。
▲小米SU7續航對比
與特斯拉Model 3煥新版相比，小米SU7的續航裏程多了133公裏，電池大了13.6kWh。
雙電機車型采用了寧德時代101kWh的電池，CLTC續航裏程達到了810公裏，談到這裏雷軍現場還cue到了余承東，說：「在同等級車型中，小米SU7做到了遙遙領先，領先一代。」
▲小米SU7 Max續航
充電方面，小米SU7采用了全系碳化矽平台，800V高壓架構平台可以實作15分鐘補能510公裏，5分鐘補能220公裏。
400V平台的車型也可以實作15分鐘補能350km，5分鐘補能138km，並且400V平台的充電能力也要強於特斯拉Model 3煥新版。
▲小米SU7續航
目前小米汽車已經接入了第三方充電樁，並且計劃建設自己的600kW液冷超充樁，首批將會在北京上海杭州等地建設。
智能化方面才是小米汽車最強的地方。
▲Xiaomi Pilot Pro
雷軍首先介紹了智能駕駛，小米做了兩套方案，一套是純視覺的方案，一套是視覺+激光雷達方案，兩個版本都采用了11個高畫質網絡攝影機，輝達Orin計算平台。未來小米仍然會繼續同時開發這兩套方案，堅持全部自研。
小米SU7交付就有高速NOA，城市NOA 4月份測試，5月份開城10座，8月份實作全國可用。
同時，小米SU7還支持智能泊車輔助，支持超過200種車位，完成率超過95%，極窄車位也能夠順利泊入。
雷軍在現場也說到前一段時間非常火的AEB功能，小米的AEB不但可以在遇到危險的時候及時停住，還可以在危險消失之後自動解除AEB模式。
智能座艙也是小米汽車的最大的特色之一，小米汽車中控螢幕為一塊16.1英寸的3K屏，搭載了高通8295芯片，AI算力達到了30TOPS。
▲小米SU7 NOA資訊
值得註意的是，小米汽車的中控螢幕還可以進行拓展，如增加中控物理按鍵，可以磁吸在螢幕下方，直接進行車控；在車機螢幕上也可以增加智能雙儀表盤，可以提供各種表情變化；車機螢幕上方也可以搭載無線充電支架等等。
除了這些，小米汽車還支持非常多的拓展套用，說到這裏雷軍自豪的表示，生態才是小米汽車最大的武器。
不過，需要註意的是，這些拓展件都是需要花錢的，從這點來看，小米汽車的周邊可太豐富了。
▲小米SU7支持Carplay
此外，小米車機支持無線Carplay，後排還支持拓展iPad。
繼續回到小米的人車家互聯這個話題上，小米手機使用者上車之後，可以直接連上車機，手機上的套用可以直接投射到螢幕上。
車家互聯也是小米汽車的特色之一，可以透過車機連線米家生態鏈的產品，汽車接近小區的時候，回家場景可以自動啟用，家裏的燈光、空調等產品將會自動開啟。
後排的螢幕是小米專門為汽車開發的平板電腦，可以支持和前面的中控螢幕互相流轉。
小愛同學同樣也會出現在車輛內，使用者可以透過小愛同學直接對車輛進行控制，並且在大模型的加持下，小愛同學的智能化程度會進一步提升，在駕車的過程中可以直接問小愛同學任何問題。
安全層面，小米在車身硬度方面、主動安全方面、電池安全方面和私密安全方面都做了很多投入。
在釋出會現場，雷軍還著重介紹了一下汽車工廠，共有六大車間，與傳統汽車工廠比新增加壓鑄車間和電池車間，工廠內還設定了29個實驗室。工廠內還建設了一條2.5公裏的測試場，所有下線的小米汽車都要在這一測試場進行測試。
在滿產情況下，小米汽車工廠每76秒就有一台小米SU7下線。
小米工廠有700多個機器人，關鍵工藝可以實作100%自動化，汽車檢測工藝的自動化程度也非常高，確保車輛生產的高效率和高質素。
02 .
與新能源車結緣10年
三年磨劍終交卷
特研所
，贊46
到今年的3月30日，小米造車就已經滿三年了。這個過程充滿了挑戰和艱辛，雷軍本人也在這個過程中付出了巨大的精力，甚至可以說是歲月的痕跡已經在他的臉上顯露出來。
然而，這個三年造車的旅程，其實只是小米造車歷程的一部份。事實上，小米造車的種子，早在十一年前就已經播下。
今天車東西帶大家回顧一下雷軍在與新能源車結緣十年的18個關鍵時刻。
▲小米造車之路（車東西根據現有資料整理）
在小米造車這三年間，可以看出雷軍從市場調研到立項、再到全面推進直到今天小米汽車徹底塵埃落定，一步一個腳印穩紮穩打，走得非常踏實。
在這十年裏，我們不難看出小米造車遵循的三個核心原則共同構成了其進入汽車行業的基石：
首先，小米在進入市場時，立足於核心技術的全面發展。這包括精密的制造工藝、電池、電控及電動機（通常稱為「三電」技術）的研發，以及自動駕駛技術的創新。小米的目標是一開始就將這些關鍵技術發展到行業的頂尖水平，而不是滿足於追隨。
其次，在定價策略上，小米並沒有選擇以性價比為市場切入點，而是直接定位於高端車型的「平替」。這表明小米的造車策略是打造品牌價值，而非僅僅透過價格競爭來吸引消費者。如果小米造車一開始就推出低價車型，可能會對品牌形象產生負面影響。
最後，智能汽車行業普遍追求的「人車家」一體化概念，也是小米的一個重要發展方向。小米在智能電話和智能家居市場已經占據了全球領先地位，這為其在智能汽車領域的整合提供了獨特優勢。目前來說，能夠在這三個領域都達到全球領先水平的企業並不多，小米在這方面具有明顯的有利競爭。
小米的這些策略和原則，展現了其進入汽車制造行業的深思熟慮和務實精神。
03 .
結語：
小米汽車能復刻小米手機的成功嗎？
經過在手機領域十多年的摸爬滾打，小米已經成為國民品牌之一，成為了不少米粉的信仰。
從今天釋出會的聲勢上來看，小米汽車的熱度非常高，有可能真正在汽車行業立住腳。
這點也可以從幾個方面看出來，首先從車輛外觀層面來看，盡管有人吐槽車輛太像保時捷，但很少人說這款車醜，作為品牌的第一款車，有借鑒元素也可以理解，國內不少車企都是從這個階段走過來的，能夠憑借設計讓消費者記住，對於產品來說已經成功了第一步。
其次，車輛的駕駛體驗也不錯，作為一款轎跑車，這款車想要給消費者的第一印象並非是舒適或者空間，而是駕駛感，車東西在正式釋出會之前也受邀去試駕體驗了這款車，給車東西的駕駛感受是非常接近特斯拉Model 3 Performance，而後者在駕駛感受方面算得上是行業前列，小米首款車能夠做到這個水平，可見團隊還是下了不少功夫。
然後，人車家互聯，這也是小米方面反復提及的一個點，車東西也在體驗中切實感受到了這一點，手機和車機的銜接非常流暢，如果後排外接了小米平板，各個螢幕之間的流轉也很自然。
至於和家的連結，米家生態鏈可能是目前互聯網企業中最為完善的了，基本上可以滿足使用者的各種需求，而這些產品基本上都支持小米手機的互聯，透過車機來連線這些產品並不是什麽太大的問題。
最後，小米SU7這款車基本上也給到了使用者想要的，彩電、冰箱、沙發都不缺失，已經有了目前車圈最關註的「新三樣」。
另外小米汽車也不是一款強行繫結小米手機使用者的車型，同樣可以支持蘋果器材的拓展，甚至官方直接提供手機支架，各種手機使用者都可以輕松使用。
車輛既有一些觸控功能，也同樣考慮到習慣於實體按鍵的使用者。
整體來看，這款車雖然在車型上走了比較小眾的轎跑路線，但這兩年這一市場已經逐步開始走向大眾，車輛的內外設計都考慮了各種使用者的喜好，是一款誠意之作。
但一個產品，有人喜歡必定就會有人討厭，這是事物存在的基本矛盾點，相信這款車也不例外，也會有不少消費者對此嗤之以鼻。
不過，一款汽車產品真正成功與否，還是要靠銷量說話，接下來就看，小米汽車將會交上一份怎樣的成績單了。
