先了解中國航道規劃建設標準，再去討論中國如何再建設3000公裏2000噸級二級航道，即華北核心航運復興工程。
華北航運復興工程。
華北航運復興工程示意圖
黃漢運河是南水北調中線二線的簡稱，既是運河也是調水水路。具備通航2000噸級的航道，年調水最低250億立方米。具備過流能力2000立方米每秒泄洪能力的人工運河。
華北航運復興工程 投資會是多少？建設周期會有多長呢？
黃漢運河的意義不僅僅是為了河南、河北和山東的用水需求。也將滿足淮河和漢江流域防洪，蓄水的需要。保證漢江、淮河下遊的用水需求。
透過建設6GW到12GW的抽水蓄能電站。能夠保證從三峽到漢江中下遊調水250億立方米每年。能確保每年從方城埡口調走至少400億立方米以上的水資源。
而漢江，丹江口來水豐年。不需要啟用抽水蓄能調水。比如最近5年，丹江口水庫來水量超500億。完全可以透過丹江口水庫，淮河流域水庫聯動，旱澇互濟。
黃漢運河並不僅僅滿足了中國北方的用水需求，還將為中國西北獲得超500億立方米的水源。
當黃河下遊不再缺水，我們將在黑山峽、黃土高原上分流黃河水。將大部份的黃河水留存在西北。
500億立方米的水，直接澆灌2億畝新耕地。而這些水蒸發形成二次降雨將徹底改變西北地貌。存水於青土湖，居延海將形成更大的氣候改善。
僅此願景，中國未來可期。
內河航運航道標準
一級航道標準內河航道等級，是按照河流所能通行船只大小所作的等級分類。根據【內河通航標準】GB50139-2014，分為7個等級。
一級航道可通航3000噸；
二級航道可通航2000噸；
三級航道可通航1000噸；
四級航道可通航500噸；
五級航道可通航300噸；
六級航道可通航100噸；
七級航道可通航50噸。
2000噸的貨物在水運中可能只需一艘中等規模的貨船即可輕松運載，然而，在陸運中，它等同於30節滿載的火車車廂或60輛重型拖頭卡車（每輛拖頭載重約30噸）的運力。
水路公路鐵路運力成本比較
鐵路運輸（RR）：火車大運量、低成本、穩定性高，是內陸大宗物流的關鍵。雖建設成本高、靈活性相對低，但優於水運。
公路運輸（RT）：高度靈活，深入村落，適合小批次、短途或終端運輸。運輸量小、單位運費高。
水運與海運（WT & MT）：低成本，全球大宗貨物運輸主要方式。速度慢，受限於固定河道和海洋航線。
空運（AT）：速度快但運量小、運費高，受氣候影響大。
管道運輸（PT）：適用於固定物資，運量大、占地少、損耗低，但運輸物品局限且路線固定。
完善基礎設施應涵蓋多種運輸方式。大批次、遠距離貨物，水運優先；無水運條件，鐵路次選；受限則依賴公路。
中國運河熱促進沿海地區發展，工業革命後世界發達地區多集中在沿海。
當前中國有了運河熱
江淮運河耗時五年建成，總投資高達912.71億元。航道總裏程約355公裏，二級航道約186公裏，三級航道約169公裏。
平陸運河全長134.2公裏，全線按內河I級航道標準建設，可通航 5000 噸級船舶，專案估算總投資727億元。
航道建設成本都是數億每公裏。
水運的運量和成本優勢使得大型運河的建設具有極高的經濟價值。
在農業時代，中國古代的漕運和運河建設對於國家的發展起到了關鍵作用。進入工業時代後，歐美國家對運河建設的重視更是達到了新的高度，如西歐以萊因河為核心的運河網絡以及俄羅斯透過運河實作的五海通航等，都為當地的工業化行程和經濟繁榮提供了有力支撐。
過去，歐美國家在基礎設施建設方面堪稱「基建狂魔」，運河建設作為其中的重要組成部份，為這些國家的工業化行程和經濟騰飛奠定了堅實基礎。
如今，中國已接過這一重任，成為全球最大的基礎設施建設國家之一。
挖運河，優先挖哪裏
京杭大運河，隋唐大運河總長在3200公裏。只有不到三分之一具有通航能力。影響大運河全線通航的因素是缺水。
如果有足夠多的水，從晉陜盆地到華北平原，原有大運河航道都可以可以復航。可通航其裏程超5000公裏，如何蓄水調沙，如何復航呢？
