稍微對電動車有些關註的人都會知道，固態電池絕對是之後技術突破方向。在之前的一些描述裏，固態電池可以「充電10分鐘，續航1000公裏」。但這些都是美好願景，真要實作起來可沒那麽容易。現在主要的兩個問題，一個是時間，一個是錢。
雖然時不時就有廠家跳出來放話：「我們的固態電池就要量產啦！」聽得消費者心裏癢癢的，仿佛下一款車型就能搭載這一黑科技。但別急，咱們先來搞清楚，固態電池究竟是個啥玩意兒，再決定要不要繼續持幣觀望。
比如智己汽車的「光年固態電池」，宣傳說是用了固態電解質，但實際上頂多只能算「半固態」。
所謂固態電池，最大的特點就是其電解質是固態的。別小看這一點，它可是決定了電池的安全性、能量密度和充放電速度。市面上的鋰電池可以分為幾種：液態、半固態、準固態和全固態，區別就在於那液態電解質的含量。
固態電池的好處多多，不僅安全性高，不易燃燒、不揮發、還能耐高溫；而且因為用固體電解質隔離正負極，短路的可能性也大大降低。更重要的是，它能使用更活躍的負極材料如鋰金屬，提高儲電能力；同時，不需要那麽堅固的外殼，讓整體重量減輕。
想象一下，鋰離子在固態電解質中奔跑，而不是在電解液中遊泳，這速度提升得可不是一星半點兒，直接帶來快速充放電的福音。而低溫下，固態電解質的表現也同樣優秀，不受寒冬影響。
聽起來，固態電池就像是完美的未來戰士，準備用它的超能力顛覆現有電池界。但別急著高興，從實驗室到商業套用，這條路可不是那麽好走的。換成固態電解質，技術難度巨大，成本也是一大障礙，目前預估的價格是液態鋰電池的好幾倍。
雖然各大廠商都給出了預計的量產時間，比如上汽和廣汽都把目標定在了2026年，寧德時代則認為2027年有望看到小批次生產，豐田更是以2027-2028年推出產品為目標。但說實話，這些預計更像是美好的期許，幾年後能否真正實作技術突破和量產，恐怕沒那麽容易。而且因為成本原因，就算能量產，估計也和大多數消費者無緣。
