小米的流量有多恐怖？
從#小米汽車回應無法退定金問題#這個熱搜可以看出端倪。在新造車領域，從來沒有過一個品牌出現過這種，成千上萬人為了發朋友圈裝13，下單一個可退定金，最後退訂無果鬧上熱搜的情況。這是微博之王理想和民族脊梁華為都要無法比擬的。
小米SU7湧現出這麽高的朋友圈裝13需求，說明它確實擊中了年輕人的爽點，是一個集流量、調性、性價比於一身的強烈人設象征，這台車對裝13需求的滿足程度甚至超越了正主保時捷。
畢竟你買保時捷，很多人會質疑你是租的，但是買小米SU7，大家只會一邊誇你是個有個性的大韭菜，一邊明目張膽地蹭你車。
更讓人震撼的一點是，當別的車企都是找媒體買流量的時候， 小米則是媒體搶著找它蹭流量 ，甚至不只是媒體，就連友商也主動送車、發微博cue小米汽車企圖從中分一杯流量的羹。這是無數主機廠，尤其是合資車企無比嫉妒艷羨的。
要知道，像 SU7這種強調運動定位的車，小米能做，絕大部份車企都能做出來，但是其他車企大概率在立項的時候就會胎死腹中。因為這種玩具內容鮮明的小細分市場車型，放在如今的中國市場是根本是賣不出去的，多少友商的前車之鑒咱就不提了。
但唯獨小米這種流量巨頭可以憑借現象級的流量任性一把，並且還玩得頗為出彩，甚至成了無數新一代米粉裝13的新範式。同樣一台SU7， 但凡它不姓小米，都註定只能是個爛尾的小透明。
不過，#小米汽車回應無法退定金的問題#這個熱搜，側面也反映出來小米粉絲群畫像的一個殘酷的真相——正如網友所說，「米粉只是長大了，並不是變有錢了」。
這些看似洶湧的「米粉」實際上大多數並沒有很高的收入，或者說並不具備匹配小米SU7的購買力。 雖然他們帶來了巨量的流量，但是並沒有產生與之匹配的訂單量。
相較之下，華為品牌本身是中年使用者，可能網上每出現一千個「問界」關鍵詞，就會產生10輛問界訂單，但是「米粉」在社交平台口嗨了一千次「小米SU7」，可能才產生1個真實訂單。
對於傳統主機廠來說，值得慶幸的是，這種與購買力不匹配的流量，不至於在終端成交上對傳統車企的銷量形成規模化的沖擊。
但是傳統車企更應該感到恐慌的是，數以億計的米粉規模，將對新能源市場的線上輿論趨勢以及智能電動車消費觀念的發展起到關鍵的引導作用。說白了，往後在個洶湧的流量河流中， 傳統車企的聲量會越來越弱，會進一步淪為落後的代表，最終喪失市場的話語權甚至是存在感。
