四年前，特斯拉震撼地推出了4680電池，宣稱將引領行業變革，號稱全面對標並超越比亞迪、寧德時代等巨頭，被寄予厚望。
如果對標以前的2170電池，4680電池號稱續航會提升16%，輸出功率增六倍，容量是2170電池的5倍，成本降低一半以上，市場一片嘩然。
然而四年過去了，實際發展情況卻感覺像是吹破牛皮。
特斯拉在2021年自建產線，電池良品率從開始的20%達到年底的80%，並預計產量將達到100GWh。
然而真等到2023年量產，4680電池的產量單位從GWh縮水至個，宣稱生產了2000萬個，電池儲電量大大縮水。
這該怎麽理解呢，就像本來要建一段1萬公裏的公路，但是只建了200公裏，現在我用200000000毫米來表示，夠唬人吧！
要知道一台長續航的Model Y電動車大約要使用1000個電池，2000萬個電池也不過夠2萬台電動車使用，三年後衰減還要重新更換電池，這個生產量遠低於市場預期。
最重要的是4680電池的質素遠低於宣傳，實測能量密度僅為230Wh/kg，不及寧德時代的麒麟電池的255Wh/kg，反正我是沒看到超越在哪裏。
因為4680電池正極鈷含量高，成本居高不下，特斯拉不得不向中國國內一家18線小公司采購了電池正極，極卷，才生產出來這2000萬個電池。
截止目前，國內外特斯拉大規模搭載4680電池的車輛仍未普及，僅僅是小批次交付。
同時期，中國國內的電池廠家已經開始向半固態，全固態電池轉向，這讓特斯拉怎麽追趕。
前段時間傳出訊息，特斯拉電池部門大幅裁員34%，4680電池專案負責人德魯·巴格利諾也主動離職，美國德州生產線面臨停產風險，特斯拉考慮向第三方采購電池，以應對自身生產困境。
這麽一看，4680電池要質素沒質素，要產量沒產量，前途一片暗淡，特斯拉又吹死了一頭牛。
