經濟觀察報 記者 濮振宇 四維圖新正陷入基盤業務被釜底抽薪、其他業務艱難突圍的尷尬處境。
8月27日，四維圖新釋出的財報顯示，今年上半年，四維圖新歸屬於上市公司股東的凈虧損為3.55億元，同比擴大20.62%。四維圖新上半年虧損擴大主要源於智雲業務表現不佳，而智雲業務與高精地圖技術密切相關。
作為高精地圖領域的頭部企業，如今四維圖新在車企采取「去圖化」的智能駕駛技術路線之後，基盤智雲業務遭遇到前所未有的壓力，另一方面，智芯、智艙和智駕等其他智能化業務也困難重重。
高精地圖優勢弱化
四維圖新現階段的基本盤是智雲業務。上半年，四維圖新營業收入為16.66億元，其中智雲業務10.16億元，占比高達60.99%，超過其他業務的總和。
不過，四維圖新智雲業務上半年毛利率僅為36.6%，相比上年同期減少23個百分點，是所有業務板塊中毛利率減幅最大的一個。作為四維圖新旗下從事精準定位業務的重要參股公司，北京六分科技有限公司上半年凈虧損也達到1.34億元。
四維圖新在財報中稱：「智雲業務收入增長、毛利率下降，主要系業務受到轉型及市場競爭激烈等因素影響，細分收入結構發生變化。其中導航地圖收入下降，同時由於客戶客製化需求增加致成本增長；同時隨著數據合規服務和數據營運業務規模增長，專案雲資源及環境建設成本占比提升所致。」
在智雲業務背後的高精地圖領域，四維圖新與高德地圖、百度高精地圖此前被並稱為「三巨頭」。IDC報告顯示，2021年中國高精度地圖市場規模為6.46億元，市場前五大高精度地圖解決方案提供商百度、四維圖新、高德地圖、易圖通和中海庭合計市場份額超80%。
高精地圖曾被視為汽車高階智能駕駛的必需品，它包含道路形狀、道路標記、交通標誌和障礙物等地圖元素，地圖精度可以到厘米級別。高精度地圖和自動駕駛被認為是相輔相成的關系，高精地圖可以讓車輛提前感知路面變化，讓車輛有更合理的決策結果。
早年，四維圖新依托在高精地圖上的技術優勢，相關業務實作過超高毛利率。2017年，四維圖新導航業務毛利率為95.47%，帶動公司整體業務毛利率超過70%。2022年，四維圖新原有導航業務被劃入新的智雲業務板塊，該板塊當年毛利率仍有60.65%。
但2022年後，高精地圖路線開始遭到質疑。2022年，華為常務董事余承東公開表示：「現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。」同年，小鵬汽車CEO何小鵬也表達了相似的觀點：對自動駕駛而言，高精地圖一定是過渡，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。
車企對高精地圖的態度轉變，很大程度上因為高精地圖在全國範圍內或某一個城市之內，覆蓋面都較為有限，而且在一些施工頻繁的路段，高精地圖的新鮮度也很難保證，這些因素都會影響智駕的使用者體驗。
值得註意的是，車企對高精地圖的不滿在2022年基本還只停留在口頭層面，而2023年後則開啟了拋棄高精地圖的實質行程。
2023年上海車展前夕，華為正式釋出ADS2.0，ADS2.0實作了不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。2023年9月，伴隨搭載ADS2.0的問界新M7上市，華為宣布2023年內城區智駕領航輔助（城區NCA）將實作全國都能開、無圖也能用。「車企拋棄高精地圖的做法，對四維圖新核心業務構成了直接威脅，其營收和利潤無疑都將受到影響。」中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對經濟觀察報表示。
華為「去圖化」的行動，迅速引發了四維圖新的警惕。2023年10月，四維圖新CEO程鵬在一場活動中頗為不滿地表示：「部份車企之所以強調‘無圖’技術路線，主要是因為無地圖資質、無知識產權、無安全敬畏。」
但此後，更多車企跟進了華為的「去圖化」路線。2023年11月，小鵬汽車宣布XmartOS4.4.0向部份車型的使用者全面推播，開放無圖城市導航輔助駕駛功能並覆蓋20余座城市。今年7月，理想汽車宣布將向全量理想ADMax使用者推播「全國都能開」的無圖NOA。
業務板塊各有煩惱
事實上，四維圖新很早就意識到了不能把全部砝碼都押在高精地圖上。2017年，四維圖新收購合肥傑發科技，首次將業務延伸到汽車電子芯片領域，並在後續幾年逐漸形成智雲、智芯、智艙和智駕四大業務板塊，全面布局智能化賽道。
在智駕業務上，財報顯示，2022年末至今年6月末，四維圖新基於地平線J2芯片的一體機累計出貨量近74萬台，基於J2芯片的一體機和基於J3芯片的域控制器新獲得數家國內頭部車廠的正式定點，其中基於J2芯片的方案將在今年下半年開始量產交付。
2023年，四維圖新智駕業務營收為3.76億元，同比增長187.28%。但到了今年上半年，四維圖新的智雲、智芯與智艙業務均實作了營收增長，只有智駕業務出現了營收下滑，同比降幅為13.7%。
今年8月，四維圖新回復投資者提問時表示，從低階智駕到高階智駕，從行車域到泊車域，公司跟客戶的合作是逐步拓展的，具體的量要跟對應車型的銷售情況走。有分析認為，四維圖新上半年智駕業務收入下滑，可能與下遊客戶整車產品市場表現不佳有關。
在智芯業務上，今年上半年，四維圖新智芯業務營業收入2.53億元，同比增長13.55%，但由於成本增幅更大，智芯業務毛利率相較上年同期減少16.08個百分點。「智芯業務成本大幅增長，主要系芯片市場競爭激烈，產品毛利率受到擠壓所致。」四維圖新在財報中解釋稱。
在四維圖新的四大業務中，智艙業務是今年上半年唯一實作營收和毛利率雙增長的業務板塊，其營收為2.65億元，同比增長9.37%，毛利率為21.24%，相較上年同期增加6.43個百分點。財報顯示，上半年四維圖新的智艙業務板塊成功交付了豐田、上汽通用五菱、南韓雙龍汽車等海內外車廠的專案。
8月28日，四維圖新在智艙領域又與滴滴達成合作，當日的公告顯示，四維圖新參股公司南京四維智聯科技有限公司（下稱「南京四維智聯」）進行戰略增資擴股，引入滴滴旗下滴滴智慧交通科技有限公司，增資完成後，四維圖新仍為第一大股東，而滴滴智慧交通科技有限公司將成為第二大股東。
據了解，南京四維智聯自設立以來一直專業從事於汽車行業智能網聯業務，業務聚焦於智能座艙領域。四維圖新在公告中稱，本次增資有助於充實其營運資本，提升其在乘用車智能化領域的市場競爭力。
不過，南京四維智聯的經營狀況並不樂觀。2023年及今年上半年，南京四維智聯的凈虧損分別為3.26億元、0.38億元，截至今年6月30日，南京四維智聯的凈資產為-9.49億元，已處於資不抵債的狀態。
針對公司上半年的業績狀況以及南京四維智聯的增資事宜，經濟觀察報致函采訪四維圖新，截至發稿，尚未獲得回復。
