8月26日9時46分，一輛紅色集卡車駛向瀘州港1號閘口。閘口並沒有工作人員值守，約20秒後，集卡車順利進港。司機羅剛全程沒有下車，他知道稱重、車牌號和箱號辨識等環節已在這20秒裏完成，「以前要3至5分鐘，現在方便多了」。
把數據視覺化
集卡車進港前，透過微信小程式「瀘州港智能閘口預約系統」申請，報備車牌號、貨物、貨櫃號等資訊。透過預約再進港，閘口的智能辨識系統會對實際和預約的資訊進行比對，比對成功即開閘。若遇特殊情況，司機可以透過閘口的對講系統呼叫排程中心。
智能閘口是瀘州港5G智慧港口建設的一個縮影。四川瀘州港務有限責任公司科技資訊部副部長陳偉向記者介紹，瀘州港的5G智慧港口建設自2022年搭建5G專網開始，整個專案由杭州一家公司承建，目前已完成一期工程，內容主要包括：數碼孿生套用服務系統、智能物聯網管理系統、件雜散貨生產業務系統、影片監控升級改造、智能閘口系統、數據工程、伺服器儲存及改造、展示區域改造、網絡保障工程等9個專案。
在瀘州港排程指揮中心的智慧大屏上，可以清晰地看到羅剛駕駛的集卡車的進港情況。這塊智慧大屏所展示的是「瀘州港視覺化」系統，其左右兩邊是監控即時資訊，監控點位包括閘口、泊位、貨櫃堆場、進港鐵路等處，可調看230多個攝像點位；這些網絡攝影機透過AI判定區域入侵，都具備自動報警功能，除煙霧火點辨識外，如遇工人未戴安全帽、吸煙等違規作業同樣都會報警。
大屏的中間，則是數碼孿生系統。遠看，像是在瀘州港碼頭對面高空裝了一個網絡攝影機，註視著碼頭的一切動靜；但實際，碼頭上一切動靜都是數碼模擬生成。在螢幕上，可以看到一些移動的符號，點開這些符號，就切換到監控網絡攝影機畫面；而這些符號之所以移動，則是因為物聯網系統。港口的車輛、貨櫃、龍門吊等設施器材都已聯網，實作了包括排程、監測等的智能化管理。
向「無人」前進
瀘州港排程指揮中心的這塊智慧大屏包含的資訊有：監控點位、業務統計、港口管理、作業效率、預警提示、數據運用、應急演練等內容。操控這塊大屏，港口內每日的數據資訊即可一目了然。比如要了解堆場的貨櫃碼放情況，只要透過數碼孿生系統點選一下堆場，碼了多少箱子、每個箱子的編號是多少等資訊就會彈出。同時，港口的一切數據可以自動匯總，不再需要人工錄入。
8月26日上午，1號泊位一艘船正在裝螺紋鋼。隨著貨物的增多，指揮中心後台的數據也隨之變化。透過數據分析，港口可以對進出港貨物情況，甚至作業車超速的頻率等了如指掌。
在瀘州港，散件也是進出港貨物的重要組成部份。件雜散貨系統提高了這一部份貨物的運輸效率。該系統會給客戶一個介面，透過介面可以提前報備貨物。不僅縮短了貨物進港時間，更是可以迅速地統計出一段時間裏散件的出貨情況，為港口管理提供參考。
前不久，瀘州港的新能源無人駕駛集卡試執行，引發人們對未來全自動「無人港口」的猜想。
陳偉介紹，無人駕駛集卡目前試執行的有兩台，若要全面實作無人駕駛還需時日，因為還涉及到道路改造、系統升級等方面。他說：「‘無人港口’是遠景目標，我們的‘智能時代’才剛起步，瀘州港智慧建設將繼續努力。」
（來源：四川省交通運輸廳）
