文|觀今言史
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«——【·前言·】——»
【「未經授權， 禁止搬運 ，違者必究」】
中國在世界上有個外號名叫 「基建狂魔」， 之所以會有這個名頭，那是因為 中國工人在各行各業的建設中都能做到又快又好，即使是不想承認被中國能力差的西方國家，也要在這方面對中國工人豎起大拇指。
其實將建造青藏鐵路的事情單拎出來，就足以能夠證明中國的基建能力當真恐怖如斯。
當2006年青藏鐵路正式通車的事情公布以後，全世界都為之震撼，畢竟建造連線青藏高原和內陸地區的鐵路難度，非一般人能夠想象。
只是讓眾人覺得好奇的是， 為何青藏鐵路在十幾年後不使用國產車頭，非要繼續使用美國公司制造的車頭呢？
青藏鐵路特殊之處
青藏鐵路如今執行的機車都是國產的，但是使用的車頭仍然是 美國制造， 為此有不少關註此事的網友對此提出了質疑，為何青藏鐵路不能使用中國制造的機車車頭。
若要真正了解這個操作的背後原因，需得將目光放在青藏鐵路這段的環境上進行分析，青藏鐵路的起始點是從西寧到拉薩，這段鐵路比世界上任何一段鐵路途經的海拔都要高。
並且在這個過程當中，還會伴隨著地勢的不斷攀升，可以說無論是建設還是後期的營運，都充滿著挑戰和危險。
該地區海拔高、氣溫低，青藏鐵路途經地區最高海拔達到了4000米，最低的地方也有2800米， 冬天日出前後的溫度甚至會降低到零下40以下，無疑給工人的修路工作，以及後續機車的執行帶來了不小的麻煩。
另外，該地區的氣候變遷很快，不像平原地區的天氣較為穩定，在青藏高原的天氣常常會在短時間內就發生變化， 前一秒還是陽光燦爛，等到下一秒或許就有暴風雪或者是大暴雨到來，甚至在青藏鐵路途徑的部份地區，還能看到多年被雪覆蓋的路面。
該地區不少地方都是非常重要的生物保護區，所以在修建鐵路的過程當中，需要及時繞開生物聚集區。
在青藏鐵路途經處的土壤，成分也非常特別，在中國不同地區的土壤組成都有各自的特點， 例如東北地區的黑土地十分肥沃適合種植農作物，西北地區的土地為黃土地較為松散，東南地區的土地較為黏膩。
而青藏高原的土壤中含有大量的土石，所以在修建鐵路的過程當中，有時候需要將土石取出來更換其他的成分，這樣才能方便鋪設鐵路軌域， 雖然這一操作聽起來很麻煩，但比起連換都不能換的戈壁灘，已經方便很多了。
在耗費了巨大的心勁修建了青藏鐵路以後，設計師和施工人員非常明白，地勢、氣候如此復雜的地區修建鐵路，未來即將面臨的突發情況，很有可能會影響列車正常的行駛和營運。
所以這就要求青藏鐵路行駛的這些機車執行的速度不能夠太快，避免因為離心力過大的原因，使鐵軌和列車之間的摩擦力減小，從而造成滑軌， 但同時又不能速度太慢，以免出現交通阻塞和耽誤時間的情況。
不得不使用美國車頭的原因
在機車行駛過程當中，營運人員面臨的最大的問題就是到了青藏高原地區， 機車的柴油機執行效率就會下降，之所以會出現這一情況，原因主要有兩點。
一是該地區的氧氣含量實在過低，不利於柴油機內部進行充分燃燒，二是該地區的晝夜溫差過大，導致一到下午空氣中的水分子會迅速轉化為霜，同時凝結在柴油機上，進而影響了燃燒效率。
目前中國的機車並不能完全應對青藏高原上的特殊環境，所以不得不選擇引進美國NJ-2機車進行使用， 這一車型隸屬於美國著名的通用電氣公司，他們之前設計NJ-2機車車頭的目的，就是為了讓它跑高寒地區。
當面臨缺氧且低溫的環境時，NJ-2機車車頭可以用自身的高壓共軌噴射技術確保在缺氧環境下，自身的柴油機還可以進行正常的燃燒和執行，同時為了提高燃燒效率，該機車還能夠以渦輪增壓的方式自行增加柴油機內部的柴油濃度。
除此之外，NJ-2機車車頭內部還配備了冷卻排水系統，這樣即使出現水分子凝結成霜的情況，也根本不會對柴油機的正常執行造成影響。
不過中國並沒有打算要一直使用其他國家生產的意思，中國的眾多機械研究廠和相關研究人員在不斷地進行試驗，目前已經有生產出不少類別適合在青藏高原地區行駛的國產機車車頭。
其中最為典型的就是HXN3機車，該車型內部的傳動系統和動力裝置比如今的不少內燃機車都要先進的多， 效能足以應對青藏鐵路的復雜情況，且能夠輕松檢查出列車執行過程中會出現的各種問題，降低可能會出現的風險。
為了防止執行過程當中會出現問題，從2018年開始中國便開始嘗試在青藏鐵路執行過程中，嘗試NJ-2和HXN3機車重聯執行， 如今中國自行研發的HXN3機車已經開始著在青藏鐵路格拉段進行牽引工作。
經過多年的試驗，如今的HXN3機車完全可以在格拉段自行進行客貨車牽引工作。若是之後NJ-2機車車頭因為使用年限過長需要退役，HXN3完全有能力進行補位。
盡管中國已經在機車研究的過程當中得到了很大的成績，但工程師們從未停留下自己研發的步伐。 據說中國未來下一步發展方向，就是研發出適宜在青藏高原地區執行的電力機車，若是能夠研發成功，那麽中國將徹底改變如今的營運模式。
這意味著中國未來可以有更大的運載力量運送更多的貨物和旅客進出青藏高原，從而為當地的經濟提供更多的動力，這對於沿線地區的民眾而言都是一件好事。
參考資料：
【發揚青藏鐵路精神，創造更多中國奇跡】2024-09-25 09:14公主嶺新聞
【火車司機見證高原鐵路巨變】2024-09-20 10:51西海都市報
青藏鐵路全線通車18周年 運送旅客超3億人次 2024-07-01 14:46·中國新聞網
