直線距離350公裏，為何要繞898公裏。
來自廈門飛往台北的航班2043，當初被設計時，航線是非常直截了當的，直線距離僅350公裏，在工程設計中，透過規劃，將航線地標、進近和離場轉場航線等都考慮了進去，最終規劃出的航線距離是450公裏。
這種航線設計不僅考慮了飛行的能量消耗，同時也考慮了環境的保護以及航線規劃等。
但是經過多次飛行，飛行員大兵發現，這條航線並不是規劃中的450公裏，而是將近900公裏。
這條無謂的繞圈路的繞圈路，為什麽之前的航班都可以無憂飛行，跑出這麽大的差錯無人察覺?
其實這個問題的根本來自於中國大陸和台灣之間的關系。
台灣的領空和天然資源都是寶貴的，然而在民航飛行這個行業中，台灣的飛機只能飛行在台灣的領空中，而只有在台灣的民航公司的飛機才能飛入台灣的領空，這就導致大型民航公司都沒法直接線飛往台北，都得繞道一些可以使用台灣領空的城市，然後轉讓。
這就造成了航線的不合理性。
民航飛行的關鍵細節。
經過這麽久的發展，喜歡做飛機模型的玩家必然知道，現代民航飛機有著非常先進的飛行管理系統和飛行自動導航系統，這也是為什麽現代民航飛行的安全率會如此高。
飛行員在正常的飛行時候，可以使用自動導航系統幫忙維持姿態和飛行方向，等等。
這也給飛行員在飛行中帶來非常大的便利，但是在自動導航系統不可用的時候，飛行員就得全程手動操縱飛機了，這樣一來，飛機的飛行路線就得飛行員帶，而且因為飛行員要控制飛機，就會忽視一些航線的細節，這樣很容易就偏離航線。
而且在監控又有誤差的時候，監控員和飛行員都忽視了，就會導致出現航線飛錯的情況，這是非常危險的。
為了防止這個情況，大多數的航班公司都會對飛行員和監控員的溝通和合作進行培訓，讓兩者互相監督，相互溝通，這樣就可以盡量避免出現飛行沒有飛對航線的情況。
尤其是在民航發展的中國大陸和台灣之間，原本就存在著非常多的矛盾，為了促進雙方的合作和交流，台灣已經對中國大陸開放了非常多的政策，其中就包括對民航的開放，允許組織進行培訓。
但是台灣並不放心中國大陸的飛行員飛過來，導致他們的飛機和台灣的飛機一樣都能飛進台北的領空，因為中國大陸和台灣之間的政治關系，因此台灣制定出台了一條規定，就是來自中國大陸飛機的任務，都要進行一次考核訓練，透過之後才能夠在台北的領空飛行。
來自空管大神的回答。
這也就是為什麽之前的航班都沒什麽人管，飛行員大兵才會一直發現自己飛行的航線與規劃的航線有著非常大的差距，以至於都飛錯了飛行的時間。
因此大兵主動找到空管，詢問這樣的差錯到底是如何產生的。
大神說道:「這件事的問題主要來自於台灣方面，當年台灣出於懷疑我們中國大陸的飛行飛機的能力，加上想要阻礙我們飛機飛行的意思，因此就規定我們大陸培訓過來的飛機必須要繞圈，因此我們就被迫要將這條航線規劃出來。」
「台灣方面的領導開的這個玩笑，雖然他當時是開玩笑的語氣，但是事實卻證明，他這句話卻讓我們大陸在台灣的民航飛行中存在著不公平的競爭，而且也給跟台灣交流的人造成很大的困擾。」
大兵聽後非常為台灣的這種行為而憤憤不平，而作為大陸飛行員的代表，相信其他飛行員也是有同感的，但是大兵也非常能夠理解台灣這種做法，因為這種做法是可以理解的。
在國際間，非常多國家之間的合作和交流，都會出現這樣的情況，都會對外來飛行員進行一定的考核，來確實他們的飛行是否安全。
在業內人士看來，雖然這樣會帶來一些不便，但是這種帶來的不便相比於飛行員的生命危險來說，顯得有些不值。
但是對於台灣這種明顯不遵從交流規則的人來說，卻實在是令人生氣。
結語
在一個行業中，如果某個業內單位不按照規矩辦事，雖然這個單位等級較低，但是卻能帶來非常大的不公平，因此都希望這種單位能夠按照規範行事。
希望台灣能夠盡快改變這種不遵守規範的行為，來保護這個行業的公平。
而大兵也表示:「台灣能夠開放這樣的政策，向大陸開放培訓飛機來台北領空飛行，這也是看好大陸飛行員的能力，相信在不遠的將來，台灣能夠向大陸開放更多的領域，這樣可以促進兩岸和平的發展，我們也會為此而努力的。」
