「中國的汽車行業現在是‘紅海’，但‘紅海’當中一定有‘綠洲’。福特在尋找和發現‘綠洲’，相信一定可以走出一條屬於自己的特有的路。」在2024成都車展期間，福特中國總裁兼行政總裁吳勝波在接受【每日經濟新聞】記者采訪時，談到了眼下車市的競爭態勢。
福特中國總裁兼行政總裁吳勝波（圖片來源：企業供圖）
如吳勝波所言，中國市場的同質化競爭已經非常激烈，而福特尋找的「綠洲」是小眾的越野戶外賽道。作為一家在越野、賽車領域有百年沈澱的車企，福特已經推出了多款具有適合越野和戶外生活方式的車型。
「滿足中國消費者日益增長的戶外旅行生活方式需求，已經成為許多車企的必修課，福特在這方面有天然的優勢。甚至可以說，談到有自駕體驗的戶外生活方式時，福特是一個繞不過去的品牌。」吳勝波表示。
但需要註意的是，越野賽道的玩家越來越多，如坦克品牌、方程式豹、猛士等，福特在競爭中如何保持自己的特色將是一個難題。對此，吳勝波表示，「汽車行業是馬拉松，不是百米沖刺，企業要有跑馬拉松的精神，為消費者負責」。
堅持戶外細分市場
「企業的戰略調整其實主要是三個方面：一是，為誰服務？二是，什麽是你的優勢？三是，怎樣把服務做得最好？」吳勝波向記者談到了關於福特在中國市場戰略調整的基礎思考。
在他看來，福特從誕生之初就有越野、賽道的基因，這是福特在產品層面的優勢，福特的使用者也是喜歡戶外生活方式的消費者。
「大多數傳統車企的思路是考慮哪裏的市場規模大，企業怎麽樣在裏面分一杯羹。但我們團隊反復研究、反復討論的一個問題是‘你為誰服務’。一個品牌需要根據自己的長板找到精準使用者，用最好的產品去為他們服務，這樣才能在競爭紅海當中找到屬於自己的天地。」吳勝波認為，戶外越野賽道是福特的長板，而把長板發揮出來是福特戰略調整的第一階段。
因此，在2024成都車展上，福特全新福特探險者、福特烈馬、福特遊騎俠、福特F-150猛禽等全系車型亮相。同時，福特在成都車展強調了品牌主張為「FUN天性 去野行」，希望能夠將全場景的戶外體驗帶給中國消費者。
而在越野賽道之外，福特汽車同樣也在新能源和出口多板塊進行布局。
「新能源是全球的大方向。福特在華有長安和江鈴兩個非常好的合資公司。我們完全可以跟他們加強合作，實作優勢互補，我們一起做新能源車。」據吳勝波透露，從明年開始，很多福特新能源車會陸續推向中國市場。
在出口板塊，目前，福特旗下蒙迪歐、遊騎俠，以及江鈴的領睿、林肯航海家等車型，都在進行出海計劃。2024年上半年，福特中國出口同比增長45%，達到7.5萬輛。
不跟進價格戰
值得註意的是，今年國內車市價格戰不停，福特方面卻選擇不跟進價格戰。
「做企業，要有一個戰略的眼光來看。打價格戰的目的是什麽？如果目的只是保工廠的產能，我覺得這是非常短視的。如果目的是為使用者服務，價格戰反而是失敗的。因為使用者買新車幾個月之後就降價幾萬元，那麽消費者是很受傷的，車輛殘值率也會受到影響。福特汽車之所以能挺住，銷量反而不受影響，就是堅持長期主義，不要去坑企業的消費者。」吳勝波解釋了福特避開價格戰的原因。
盡管沒有打價格戰，福特在經營層面卻仍有較好表現。據吳勝波透露，福特在所有豪華品牌、合資品牌裏面，企業經營情況是較為亮眼的。
回顧來看，吳勝波是在2022年10月入職福特中國，此時正是福特中國發展的關鍵節點。對掌舵者吳勝波而言，如何帶領福特中國走出發展新路徑，備受業內關註。在本屆成都車展上，吳勝波回憶自己在入職時曾問福特汽車總部，為何在中國市場連續賠錢卻不離開，福特汽車總部方面回答稱，「企業經營是跑馬拉松，不能只看短期」。
「從2023年3月1日我接任以來。我們經歷了2023年前兩季度的虧損之後，三四季度開始盈利。在新戰略方向和團隊的努力之下，2023年我們幾乎實作了全年平衡。今年，根據前兩個季度已經公布的情況，福特在中國已經完成了扭虧為盈的任務，這是一個很大的變化。」吳勝波認為，福特的改革調整見效是相對較快的。
在他看來，雖然眼下中國汽車市場競爭激烈，但總會有塵埃落定的那天，真正能活下來還是要靠品牌、產品，以及所服務的物件，福特也將會努力在所聚焦的細分市場成為頭部。
每日經濟新聞
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