未來你敢信？使用者只需透過手機一鍵呼叫，具備完全自動駕駛功能的車輛便能自動駕駛抵達。完成出行服務後，車輛可自行前往充電（無線感應充電方式）和維護，實作全天候的高效營運。
台北時間10月11日，特斯拉舉辦的「We，Robot」釋出會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自乘坐在一輛名為Cybercab的Robotaxi來到活動現場，這輛車未配備傳統方向盤和踏板。
本次釋出會帶來以下兩款車型Cybercab、Robovan，以及1款Optimus人形機器人。本次釋出會，特斯拉展現了無人駕駛和機器人領域強大實力，但不少人還是持觀望態度，特斯拉究竟是能重塑出行未來？還是挑戰重重？
2、無人駕駛廂式貨車
Robovan作為無人駕駛廂式貨車，作為無人駕駛的另一款車型，其具備一次裝載最多20人的能力，同時也能夠運輸貨物。它的營運成本偏低，每英裏大概在10-15美分，這將極大程度地降低乘客與貨物的運輸成本，並且能夠減少環境汙染。
Robovan的外觀設計充滿科幻感，其前臉與尾部都運用了多條幅貫穿燈組，還配備了大尺寸側滑門，為乘客上下車提供了便利。采用雙排對坐的布局，最多可容納20人，同樣搭載了特斯拉完整的FSD自動駕駛系統。
3、Optimus人形機器人
Optimus人形機器人也在釋出會上亮相。按規模生產的成本將在2-3萬美元之間，可以做任何你想要的事情，如當老師、照顧孩子、遛狗、修剪草坪、買菜等，甚至可以做你的朋友，端飲料。二代Optimus在直立行走的基礎上，行走速度提升了30%，手指除了感知和觸覺，可以在輕握雞蛋和搬運重物時做到「遊刃有余」。預計將於明年開始限量生產，將有超過1000個Optimus在特斯拉工廠幫助人類完成生產任務。
4、一波三折的發展
特斯拉Robotaxi的產品研發和市場釋出一波三折，醞釀多年，其最早可以追溯到2016年。馬斯克在為特斯拉撰寫的「宏圖計劃」第二篇章裏，首次提出了這樣的構想：借助大規模的實地駕駛數據，使車輛在閑置之際，透過共享為使用者創造收益。
馬斯克原本計劃在2020年於美國部份市場推出Robotaxi服務，然而這一計劃並未達成。其中主要原因在於技術不夠成熟、監管未獲透過，以及特斯拉FSD系統的可靠性與安全性尚未達到預期標準。
此次釋出會上，馬斯克重申了自動駕駛能夠給人類帶來的益處。「平時汽車使用時間有限，如果可以完全自動駕駛，我們可以將它的使用率提高5倍甚至10倍。」同時，馬斯克認為，FSD可以實作的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。
業內人士稱，雖然特斯拉FSD已經證明了其自動駕駛技術潛力，但Robotaxi業務能否成功關鍵在於商業模式是否成立。而一旦商業模式得到驗證，特斯拉的估值將大幅上漲。
據機構的數據，特斯拉在二季度時，其人工智能訓練算力已達35000H100GPU等效算力，預計到年底更是將飆升至約90000H100GPU等效算力，同比增長約500%。目前特斯拉擁有的算力水平是100EFLOPS，而國內車企現有的算力都在10EFLOPS以下，差距很大。
目前乘用車走的是L2+漸進路線，Robotaxi走的是L4以上路線，意味著Robotaxi沒有司機接管，並且在硬件上采用「AI+電腦視覺」方案，對於安全的下限要求極高。因為很難保證安全下限，雖然成本大幅降低，但弱點也很明顯。
事故責任劃分和法律法規缺失也是Robotaxi商業化落地的重大阻礙。如果Robotaxi在營運過程中發生事故，責任該如何劃分？是軟件開發者、車輛制造商，還是乘客自身？
目前法律法規對此尚無明確規定，很多地方還沒有完善的管理規範，這使得Robotaxi的發展面臨諸多不確定性。
5、上市時間
對於Cybercab的量產時間，馬斯克對此表示「比較樂觀」，但有不少分析師潑了冷水。比如，Deepwater的分析師指出，特斯拉在產品釋出和量產之間的時間差通常很長。例如，Model Y從釋出到量產的時間差是10個月，Cybertruck用了48個月，而Semi卡車至今已經過去了79個月，且尚未開始量產。知名科技行業分析師郭明錤也表示，他的最新供應鏈調查顯示，Cybercab可能要到2027年一季度才能量產。
同時，cybercab的揭幕似乎以犧牲馬斯克承諾的2.5萬美元入門級新車型「Model2」為代價。此前，業內期待此次釋出會上能看到Model2的最新進展，但馬斯克沒有提及。
另外釋出會直播期間，則曾一度漲幅超5%。直播結束後，特斯拉股價夜盤轉跌，一度跌幅超4%。有不少人覺得，特斯拉這波操作生猛至極，認為其 AI 和全自動駕駛技術將會徹底改變現有的出行生態；但也有眾多網友認為，特斯拉此次展示缺乏技術細節，缺乏足夠的說服力，也沒有新概念，只不過是曇花一現，估計久久無法大規模上市落實下去。
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不可否定，特斯拉在上思想和技術方面是前衛先進的，但能否普及仍需要市場長時間的認證考量，在頗具爭議的背後，恰恰是大家對特斯拉未來有著不同的理解。
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