最新的航空樞紐規劃出爐了，京滬穗成了是最大贏家。民航局提出將推進「3+7+N」國際航空樞紐功能體系建設。其中的北京、上海、廣州，定位為全方位門戶國際航空樞紐。
這種定位有啥不同呢，簡單說就是，北京、上海、廣州是中國對外開放的前沿門戶，並匹配相應的全方位門戶復合型功能，遠端國際航線原則上合理有序向北京、上海、廣州等集中。
而重慶、成都、深圳、昆明、西安、烏魯木齊。哈爾濱等7城則被定位為區位門戶國際航空樞紐。南京、杭州、武漢等城市則是區域航空樞紐。
此次民航局除了引導遠端國際航線向北上穗一集中外，更多的還是想規範國際航線的營運。以後連線除國際樞紐機場外其他機場的國際航線，地方政府不得安排航線補貼。
有意思的是，西南有3個城市定位國際航空區位門戶，整個西部達5個。一方面是民航局對西部的重視，側面則是區域國際航線競爭也非常激烈。而背後，則是基地公司的實力大比拼。
對比上一次的規劃的3+8+12的格局，這次似乎更重視邊境省會的樞紐功能，可見國際樞紐的布局思路有所轉變，哈爾濱、烏魯木齊、昆明都是區位門戶國際航空樞紐。
而武漢、南昌等中部城市，國際航空樞紐地位則下降了。從東北沈陽和哈爾濱的一升一降，則是上述觀點的最好註解。尤其沈陽，此次完全結束了國際航空樞紐的行列。
但看了整個名單，估計最郁悶的是成都。由於目前跟北上同為雙機場，運力也大幅上揚，一度曾超過廣州。當然這裏有個背景，目前國際航線還沒有完全恢復，廣州的客流受到影響。
由於在航空方面已跟同區域其他城市有相對優勢，成都已開始覬覦航空第四城的位置。成都最大的媒體，十年前已開始定義成都為航空第四城了。現在看來，這有點一廂情願了。
雖然成都在第二檔國際航空樞紐各城市中，有自己優勢。但要去挑戰廣州，甚至去跟北上平起平坐，確實還有差距。在民航局新思路下，至少昆明及烏魯木齊在國際航線拓展有相對競爭力。
即便在政策層面，西南乃至西部也不可能讓成都專美。這必須要提到重慶，重慶江北國際機場明年將是西部首個四跑道機場。同時，重慶新機場也在規劃中，預計十五五將開工並建成。
最重要的是，今年重慶被國家的最新定位是內陸開放綜合樞紐。同時，方大航空國際總部放在了重慶，背後涉及的是國內第四大航空公司海航，這也意味重慶國際航線拓展有了助力。
北上穗被劃為一檔，還有一個重要原因，就是三大國家航空公司的基地就是這三個城市，目前這三大公司總體差距不大，但卻是斷崖式領先其他省市級航空公司，資源根本不在一個級別。
具體到廣州，是目前國內第一大航空公司南方航空的基地。廣州作為中國的南大門，在國際航線上，廣州的通航點數量上已超過100個，而成都有70個，差距確實很明顯。
實際上，這種安排也符合此前國家對成都的定位。國家十四五交通規劃中，是要打造成渝雙城經濟圈國際性綜合交通樞紐集群，建設成渝世界級機場群，這其中並沒有單獨提到成都。
