最近，頭頂激光雷達、通體白色的蘿蔔快跑「無人出租」成功「跑出圈」。
相比普通網約車10公裏18—30元的路程車費，「無人出租」的價格更便宜，10公裏只需4—16元，憑借「無車能敵」的價格優勢和7×24小時全天候營運優勢，蘿蔔快跑迅速飛升「頂流」。
自2020年蘿蔔快跑上線以來，先後「進軍」全國11個城市，並開啟商業化試點。
無人駕駛爆火 2000萬網約車何去何從
直到今年4月，蘿蔔快跑累計接單超600萬，是全球最大的自動駕駛出行服務商。如今，在武漢，蘿蔔快跑的訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單。
而蘿蔔快跑的爆火也引起了社會各界的熱議。其中擺在面前很現實的一個爭議便是：無人駕駛與網約車「搶飯碗」，國內2000多萬網約車司機何去何從？
有網友體驗過「蘿蔔快跑」後表示，「下班回家叫了蘿蔔快跑，第一次體驗無人駕駛，車費十分便宜，才2.9元。」這要是放到出租或網約車上，恐怕起步價都不夠。
巨大的價格優勢引發了數以萬計網約車司機的擔憂—「怕不是來跟我搶飯碗的吧？！」
無人駕駛的出現的確會對網約車市場造成一定的沖擊，從事網約車的職業司機也不得不面臨轉型，這是時代向前發展的必然趨勢，也是全社會都要熬過的「陣痛期」。
不過，按照目前蘿蔔快跑的進度，短時間內想要顛覆出行市場、徹底取代網約車司機還為時尚早。
對此，也有網友喊話「蘿蔔快跑 你慢點跑」。
蘿蔔快跑全面「引爆」萬億市場
無人駕駛的安全上路，不僅需要企業自動駕駛技術的叠代升級，還需要相關政策、法規、行業標準的配套；包括面對復雜的城市交通道路、暴雨、暴雪等極端環境時，如何兼顧時效性和安全性對自動駕駛提出了新的挑戰。
因此，北京市釋出【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】，為自動駕駛汽車上路提供立法保障；同時，工信部等五部門確定了20個城市（聯合體）為智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市，有望帶動超千億元投資。
預計到2030年，中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元，自動駕駛上下遊整個汽車產業鏈都將迎來新的機遇。
在「絕對的安全」面前，蘿蔔快跑的最新一代自動駕駛安全水平已接近國產大飛機C919的標準，因其十分遵守交通規則被大家親切的稱為「蘿蔔判官」。值得一提的是，蘿蔔快跑已安全行駛超過1億公裏，沒有出現一例重大傷亡事故。
現階段，相比網約車，對乘客來說，無人駕駛價格更低、車內空調、音樂體驗感更佳；對營運者來說，隨著「無人出租」訂單量的爆發式增長，前期的科研投入也將收回本，並逐步進入盈利期，「不會累」的無人駕駛將大幅降低企業的人力成本，並帶來十分可觀的利潤。
今年5月份，蘿蔔快跑第六代無人車閃亮登場，第六代整車成本相比上一代直接下降60%，單車采購價降至20.46萬元，隨著營運範圍和效率的大幅提升，預計今年底蘿蔔快跑將在武漢實作收支平衡，2025年全面進入盈利期。
營運商：「聰明的車」跑上「智慧的路
值得關註的是，無人駕駛的安全上路離不開基礎網絡的支撐。營運商在車聯網的建設中扮演著十分重要的角色，也將成為瓜分萬億市場蛋糕的「一份子」。
在上海，面向車聯網領域，中國移動抓住車路雲一體化試點機遇，助力打造全國AI×5G-A車聯示範城市，實作AI感知引擎與5G網絡的無縫融合，讓「聰明的車」跑上「智慧的路」。
如今，「無人出租、無人機送外賣、空中的士」上演科幻大片照進現實，「蘿蔔快跑」率先打響「第一槍」，未來，自動駕駛又會跑出怎樣的未來，值得期待。
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