近日，武漢「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車引發大眾廣泛關註。一方面，有網約車、出租車司機抱怨被「蘿蔔快跑」搶了飯碗；另一方面，「蘿蔔快跑」成為廣受乘客歡迎的網紅打卡專案，「打無人車、逛大武漢」已成為武漢獨特的景觀。「蘿蔔快跑」將跑出怎樣的未來？
4日，「蘿蔔快跑」無人駕駛汽車正在進行路測。伍誌尊攝（新華社）
從商業前景看，「蘿蔔快跑」已經跑出一條前途明朗的金光大道。
蘿蔔快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平台，已在11個城市開放載人測試營運服務，並在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。截至2024年4月19日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，是全球最大的自動駕駛出行服務商。今年5月，百度在武漢釋出第六代蘿蔔快跑無人駕駛汽車，車上搭載了全球首個支持L4級別無人駕駛套用的自動駕駛大模型。該平台有望於2024年底在武漢實作盈虧平衡，並在2025年全面進入盈利期。這也意味著，蘿蔔快跑將成為全球首個實作商業化盈利的自動駕駛出行服務平台。
這一步來之不易。據公開數據，百度從2013年入局自動駕駛以來，在該領域的總研發投入已超過1500億元。無人駕駛智能汽車是交通領域的未來發展方向，國際競爭者都是有實力的產業巨頭。比如，在美國，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，都是這一領域的有力競爭者。在該領域，商業化行程與自動駕駛技術的成熟度密切相關，技術的先進性和穩定性是實作安全、可靠服務的前提。蘿蔔快跑的盈利曙光初現，說明其自動駕駛技術經受住了實際執行的考驗，獲得了有商業價值的市場接受度。
百度蘿蔔快跑第六代無人車路測。董慶森攝
從社會影響看，「蘿蔔快跑」還需探索一條多方共贏的長久之路。
自動駕駛的普及，需要政策、法規、行業標準的配套。在涉及無人駕駛汽車的事故中，事故責任如何認定？當車輛面臨無法避免的碰撞事故時，人工智能是應該優先保護車內乘客安全，還是盡量減少對行人的傷害？無人駕駛汽車執行過程中會收集大量使用者數據和交通資訊，如何保證這些數據的安全性和私密性？當然，完善制度不是一家企業可以做到的。目前，中國在一些城市有序推進自動駕駛立法和試點工作。北京市經信局近日就釋出了【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】，正在面向社會公開征求意見。
蘿蔔快跑的快速發展還帶來了「搶飯碗」的大討論。在武漢，與蘿蔔快跑訂單量大增相對應的，是同期網約車和出租車的訂單量下降，退車的出租車司機數量增多。目前中國註冊網約車司機已超過700萬，出租車司機也接近300萬，如何面對自動駕駛帶來的沖擊？解決這個問題需要多管齊下：要為轉行的司機提供必要的經濟支持和再就業培訓；要創造大量新就業機會，如自動駕駛汽車的技術維護、遠端監控服務等；要逐步推廣無人駕駛，給社會和從業者足夠的適應時間，避免短期內出現過於劇烈的沖擊；要探索傳統出租車、網約車公司與無人駕駛服務提供商之間的合作共贏新模式。
無人駕駛是人工智能大模型套用的重要方向，也是汽車產業轉型升級的重要方向。在這個領域，中國有巨大優勢：政策支持足、技術基礎高、市場前景好、基建配套強。有機構預測，到2030年，中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元，「車路雲一體化」相關市場規模超14萬億元。期待這一預測早日變成現實。
經濟日報（作者佘惠敏），原標題【「蘿蔔快跑」將跑出怎樣的未來】
來源：經濟日報
