經濟觀察網 劉慧瑩/文 7月16日，智能駕駛科技公司Nullmax（紐勱科技）沈寂五年再度發聲，推出新一代自動駕駛技術Nullmax Intelligence（下稱「NI」）。作為一套將演算法、軟件、硬件融於一體的技術組合，NI基於端到端的架構，采用多模態大模型和安全類腦，著重於打造全場景的自動駕駛套用，以純視覺、真無圖、多模態的技術特點，助力汽車智能前進演化。
（圖：基於端到端的架構，采用多模態大模型和安全類腦的NI技術架構 來源：Nullmax）
據了解，NI技術能夠幫助汽車獲得能看、會聽、可讀的感官能力，並輸出視覺化結果、場景描述以及駕駛行為。基於NI技術，Nullmax計劃在2025年實作全場景智駕套用落地，並將「用眼觀察、用腦思考、與物理世界互動」的AI能力廣泛拓展到載人、運貨和機器人等領域。
值得關註的是，本次NI技術釋出，是Nullmax2023年8月被巖山科技增資並購後的初亮相，也是2019年推出國內首個系統化自動駕駛解決方案MAX 1.0後，五年以來首次發聲。
Nullmax創始人徐雷7月18日接受經濟觀察網專訪時表示，五年間，Nullmax主要基於漸進式路線與芯片廠商、一級供應商以及車企合作，目前已經與TI、瑞薩，愛芯元智、黑芝麻以及輝達等芯片廠商，基於不同算力區間芯片打造出多種智駕方案，也與上汽、奇瑞、經緯恒潤、德賽西威等車企和Tier 1廠商合作達成專案落地，其行泊一體智駕方案已經為全球多家公司供貨。
過去，智駕行業一直是虧損重災區，動輒數億的虧損也讓這個行業一度成為燒錢的代名詞。巖山科技的財報顯示，Nullmax在2022年與2023年上半年的凈虧損分別為7525萬元和3713萬元，巖山科技在近日回應投資者提問時表示，2024年上半年（自上市公司將其納入合並報表範圍後）Nullmax實作營業收入約為3400萬元（未經審計），盈利情況暫未公布。
徐雷認為，深耕自動駕駛領域，需要一定的戰略定力，並構建起自身技術壁壘。他直言，「長期來看，智駕行業的商業落地挑戰很大，但全球範圍內的市場空間也很大，遠沒有進入紅海市場。」
「端到端」入伏
隨著特斯拉FSD在海外技術的持續叠代，特斯拉所主導的「端到端」也被視作即將再度攪動中國智駕市場的「鯰魚」。近半年裏，鴻蒙智行、小鵬汽車、元戎啟行、商湯絕影等主機廠和智駕廠商紛紛宣布進入「端到端」領域，並陸續對外披露上車量產規劃。此次釋出會，讓端到端領域再添一名沈寂已久的玩家。
事實上，作為前特斯拉Autopilot研發團隊骨幹成員、從0到1領導搭建Tesla Vision深度學習網絡的負責人，徐雷在2016年公司成立之初，確定了以純視覺驅動的智能駕駛路線。在技術路線上，徐雷追隨老東家特斯拉的腳步，也因此被一些業內人士稱作「馬斯克的中國信徒」。
在徐雷看來，作為主機廠的特斯拉以銷量為首要目標，智能駕駛只是輔助。畢竟把車賣好和做好自動駕駛是兩個目標，二者不可能完美匹配，資源有限時，後者甚至要做出必要的讓步。所以，何不成立一家智駕科技公司，讓整個出行市場都借到視覺深度學習的這波力，讓全場景的自動駕駛套用不止局限在少數幾個車企，Nullmax隨之應運而生。
徐雷介紹到，從最初的純視覺發展至今，NI技術在視覺基礎上增加了對聲音、文本、手勢等資訊的輸入支持，透過多模態的端到端模型和安全類腦，由系統整體輸出視覺化結果、場景描述和駕駛行為。為了伺服端到端模型，Nullmax構建了數據平台和演算法平台，透過AIGC方式生成虛擬數據，加速模型開發與叠代，支持NI技術的模型壯大和套用拓展。
「這些特點也讓Nullmax的方案更具泛化能力，支持全場景套用，且算力需求更低，傳感器成本和芯片成本更低，具有高性價比優勢。除了套用於自動駕駛汽車，這些演算法能力同樣可以復用至機器人上，從而開拓更廣闊的具身智能套用。要知道，行業裏只有極少數公司能夠在低算力芯片上把前向感知能力做好。」徐雷表示。
「既然特斯拉能走進來，那我們也可以走出去。」徐雷向經濟觀察網介紹，在海外尤其歐美國家法律法規的驅動下，智能駕駛前裝量產的需求愈發旺盛，基於一系列的技術布局，Nullmax正在積極尋求出海機會。具體來說，中國智駕廠商或有三個渠道可以實作出海：
第一，智駕廠商可以跟隨中國的Tier1廠商、OEM（原始器材制造商，俗稱「代工」）廠商出海；
第二，智駕廠商可以直接與海外的Tier1廠商、OEM客戶建立關系；
第三，智駕廠商可以與芯片合作夥伴共同在全球範圍內拓展業務，尤其是中低算力的芯片商，因為借助智駕廠商的技術，芯片商可以搭建異構計算的平台，把算力用好，這對很多不具備軟件自研實力的芯片廠商很有吸重力。
增資並購初有成效
作為中國首個自動駕駛增資並購案例，Nullmax借助上市公司巖山科技的增資加持，為過去一向朝主機廠、Tier1與半導體巨頭尋求賣身的智駕企業提供了新的「續命」思路。時隔近一年，Nullmax帶來技術領域的新突破，似乎在印證這一選擇的成效。
「前裝量產是一個相對漫長且並不太性感的過程。如何保證自動駕駛技術的持續發展、如何讓團隊把精力和時間放在正確且有效的道路上，解決這些問題至關重要。」Nullmax品牌戰略總監&CEO助理祝婷婷告訴經濟觀察網。
對於Nullmax並購的初衷，徐雷對經濟觀察網表示，企業的發展需要聚焦在業務本身，因此沒有引入大量新的純資本投資方，是不希望太多精力被牽扯進千絲萬縷的權利與利益博弈。徐雷坦言：「作為自動駕駛創業公司，Nullmax希望找到具有產業協同效應的‘金主爸爸’，讓智駕這件事本身更快落地。」
如今，Nullmax在天使投資人巖山科技的註資下，初步實作了產業協同——Nullmax將巖芯數智全國首個非Attention機制通用大模型Yan1.2在車端進行部署，並與巖思類腦研究院合作構建類腦神經網絡。基於這一架構設計，Nullmax Intelligence既可以像人類一樣，根據接收的影像、聲音、文字等各種資訊進行思考，同時也具有「趨利避害」的生物本能，根據環境情況作出反應，實作更高程度的安全和智能。
「智駕並非資本驅動的行業，挑戰才剛剛開始。特斯拉FSD入華，給了我們見識真正‘端到端’技術實力的機會，也讓我們得以了解技術的及格線在哪裏，這是件好事。」徐雷直言，「Nullmax最終的目標是要實作大規模載人運貨的無人化，基於這樣的戰略定力，我們會堅持在研發上不斷突破。但這一戰略目標是否正確，只能透過結果來印證。當下，我們還任重道遠。」
