姚駿峰（左一）與同事們在一起。 （受訪者供圖）
人物小傳
姚駿峰，中國船舶集團海舟系統技術有限公司營運交付部副部長（主持工作），負責公司營運交付管理及數碼化轉型相關工作，搭建軟件研發運維協同平台，完善整合式產品開發體系，帶領團隊「從0到1」構建海舟資訊化能力，建立商務供應鏈制度流程數碼化樣板工程，曾獲上海市科技進步獎一等獎、上海城市數碼化轉型「智慧工匠」、入選上海市啟明星計劃等。
作為中國船舶集團旗下的工業軟件旗艦公司，中國船舶集團海舟系統技術有限公司的員工們有著一股特別的幹勁，希望用最高效率、最短時間，補齊中國在工業軟件方面的短板，使中國船舶工業的數碼化水平能匹配全球造船「老大」的地位。身處這樣一個團隊，姚駿峰同樣深感使命在肩。
姚駿峰曾在機器人技術領域專攻10多年，取得不少亮眼成果。而今，進入中船海舟擔任營運交付部負責人，他在公司的支持下，帶領團隊嘗試跨界創新，將機器人的技術和創新理念引入企業數碼化轉型，以系統工程方式持續打造「數碼海舟」，加速工業軟件創新步伐。
心結
2022年成立的中船海舟是中國船舶集團工業軟件工程的牽頭單位，負責架構設計、軟件研發、標準制定、技術測評等工作。簡而言之，中船海舟就是要背靠集團，著力打造自己的船舶工業軟件。
身為中船海舟最早的員工之一，姚駿峰加入公司的背後，有著一個「10年心結」。大學畢業時，他差點應聘進入一家外資工業軟件公司，但實習時他發現，這家公司的核心技術全留在境外，中國員工完全接觸不到。這讓從小胸懷技術夢、強國夢的姚駿峰一下就感受到強烈沖擊：「憑什麽？」
的確，在工業軟件領域，中國與已開發國家存在明顯差距，產品自主化率不高，關鍵技術儲備不足。中國船舶集團雖已連續多年坐穩全球最大船企寶座，但他們意識到，必須抓緊時機，補上這方面的短板。近年來，國家對於產業的數碼化轉型越來越重視，船舶產業鏈上下遊在發展，使用國產工業軟件方面的共識越來越強，加上船企在數碼化領域的積累越來越厚，發展自主工業軟件機遇前所未有。
跨界
對中船海舟來說，既要在技術上加速奔跑、急起直追，盡快用高質素的國產軟件支撐船舶工業發展，也要兼顧企業發展，基於市場規律，用合理的團隊規模和研發投入做出滿足客戶需求的產品。
姚駿峰的職責，是和同事們一道為公司的數碼化轉型搭建軟硬件底座，從而支撐企業數碼化營運，形成敏捷、高效的產品開發平台。
在加盟中船海舟之前，姚駿峰曾專註於機器人和自動控制領域10多年。他說，機器人的研發思路可以歸結為「感知-決策-執行」，也就是利用各種傳感器采集數據，讓機器人能「看」「聽」「感覺」，隨後基於這些感知，形成決策，最終執行任務。
如果將機器人看成單個智能體，那麽，企業就是群體智能的集合，其數碼化營運完全可以近似按照機器人的邏輯，充分匯集、分析內外部數據，驅動決策，最終轉化為執行力和產品。要形成這樣一條前後貫通的「感知-決策-執行」鏈路，就需要用數智化技術和理念，打破企業內部的「資訊孤島」，讓各個部門能協同，讓各種數據能流動，讓業務運轉更透明，從而使數據全面賦能企業。
高效
作為重要的數碼化工具，工業軟件通常擁有數千萬行程式碼，需要一支三四百人的團隊花上3到5年時間才能完成開發。在中船海舟，這個極富挑戰性的過程被大大壓縮了。
去年12月，中船海舟完成首次產品釋出，國產三維設計軟件珊瑚Marine1.0和產品數據管理系統虎魄PLM1.0一亮相，就成為中國船舶工業軟件領域的標桿。這也意味著，中船海舟僅靠200多人的精簡團隊和一年左右時間就拿出了產品。
姚駿峰說，基於「數碼底座」，中船海舟在上海和武漢的研發團隊雖然遠隔千裏，仍可緊密連線、在一個平台上開發。公司內部構建了一個全程「無斷點」的數據采集和流轉體系，支持各部門高質素協同，管理層高效率決策。
姚駿峰說，預計到今年底，他們有望釋出全新2.0版系列軟件產品。實際上，由於末端（使用者）和前端（開發）之間協同不足，全球工業軟件領域迄今都沒能很好滿足船舶行業的需求。中船海舟過往的實踐已初步證明，透過打造「數碼原生企業」，開發數碼化工具，他們完全有可能將「後發」變成優勢，在數碼時代為船舶行業的遠航註入新動能。
作者：張懿
文：張懿圖：采訪物件提供編輯：唐瑋婕責任編輯：戎兵
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