蘿蔔快跑火遍全網，700萬網約車司機將何去何從？人工智能時代是否真的要來了！
看事看全貌，為此筆者花了三天時間收集總結了「蘿蔔快跑」火起來的全部經過。
而就在最近幾天，武漢地區的不少網約車和出租車司機都反映，他們的訂單數量和收入有所下降。根據「湖北釋出」最近釋出的數據，蘿蔔快跑在武漢的無人駕駛訂單量呈現出快速增長的趨勢，單個車輛的日訂單峰值已經超過了20單，這個數碼相當於一名普通出租車司機的日訂單量。與此同時，武漢已經有多個出租車公司經歷了不同程度的退車潮。
至此各大主串流媒體，自媒體博主就「蘿蔔」是否是在搶普通的飯碗，和人工智能是否會替代人引發熱議。
那麽「蘿蔔快跑」到底好不好
蘿蔔快跑的優勢
1. 便宜！便宜！還是塔的便宜！ 10公裏3.9，堪比地鐵公交。說實話就這一點，傳統的網約車、出租車完全無法抗衡，簡直是碾壓，說降維打擊都不過！
2. 安全，舒適，全天候。 蘿蔔快跑無拒載現象，提供空調，嚴格遵循交通規則，全天候無縫訂單服務，相較之下，傳統出租車繞路、拒載、而且還不開空調，態度惡劣且隨意加價，相比之下，蘿蔔快跑無疑提供了更為優質的出行選擇。
3. 安靜。 許多乘客乘坐出租車僅是為了抵達目的地，而部份出租車司機則過分熱情，在 行程中不停地交談，甚至有些司機會在駕駛時分心抽煙，這無疑影響了乘客的乘坐體驗。 對於那些工作繁忙、身心疲憊的年輕人以及有社交恐懼癥的人來說，如果旅途較長，他們可以上車後立即休息，而不會受到任何幹擾，這確實很契合當代年輕人的需求。
但這蘿蔔難道沒有缺點嗎？您接著往下看。
事實上，很多當地人都管蘿蔔快跑的無人駕駛車輛叫「苕蘿蔔」，而「苕」在湖北話中實則是蠢、不太靈通的意思。因為太守規矩，「苕蘿蔔」經常在武漢的擁擠路段為真人司機們「添堵」，行動過憨，經常成為當地市民圍觀、逗趣、甚至吐槽的物件。
蘿蔔快跑的劣勢
1 .反應遲鈍 。為了保證行人的絕對安全，「傻蘿蔔」嚴格遵守規則，哪怕在車的面前是一個塑膠袋它都會停滯不前，甚至交警來了都得扭頭就走。
2. 行駛速度慢而且還不聽話 。我看網上有本地網友總結，差不多會比真人司機慢20%左右，而且不太聽話，指東到西，如果您著急趕飛機和高鐵，不太適合乘坐。
影片來源：娛樂劉三姐
3.對於靠網約車和出租車為生的人來說 接受度不高 ，大家普遍擔憂會造成這一傳統行業的人群失業。
綜合來看，「蘿蔔快跑」如果做好技術的叠代，解決蘿蔔快跑「傻」的問題，對傳統行業來說是一種什麽樣的沖擊。不怪能引得武漢出租車司機集體抗議，讓全網擔憂「ai取代人類」的科幻照進現實了！
各位看官試想，若無人駕駛汽車技術完全成熟並在全國真的完全實行，而非試點，那麽我們該何去何從。
人工智能在其他領域早已開始
有人說，不開網約車，大不了送外賣，跑快遞去！
對不起，這些領域也正在逐步邁向自動化。
團購巨頭投入巨資500億人民幣用於開發無需人工的配送系統， 已經部署了自動配送車輛在街道上行駛，同時空中無人機送餐服務也在進行中，承諾在3公裏範圍內能夠在15分鐘內完成送餐，這一景象還被144小時免簽來中國的外國人大為羨慕。
無人快遞運輸也加入了進來， 數家快遞企業已經在其配送站點運用了無人車輛。 電商巨頭某東更是獲得了國內首批無人配送車輛的合法上路特許，其創始人東哥表示，不努力就不足以稱為他的夥伴。 這些無人車輛不僅能夠承受高強度的工作，還能全天候24小時執行。
馬雲推出了國內首個無人智能化酒店 ，酒店內所有設施和服務均由人工智能和機器人負責。
比亞迪的CEO王傳福直言不諱地說：「我們比亞迪有六十六萬名員工，但我們可以立刻將生產線改造為全自動化， 這意味著我們可以節省至少六十萬名員工的薪金和福利。換句話說，不用再為他們的薪金、社保和餐飲承擔任何費用。」
格力電器的董事長董明珠也宣布，他們的工廠已經實作了無人化生產，原來的上萬名員工縮減至僅剩1000人。
同時， 無人貨運車輛也已經上路，已在高速公路上完成了從北京到天津超過6萬公裏的測試 ，實作了車輛間45米的間隔行駛，大車司機的崗位也面臨挑戰。
人工智能還是與民爭利？
我們正逐步邁向一個無人化的時代。網友們戲稱的外賣、快遞和網約車司機的"鐵人三項"已經不再那麽"鐵"，而下一個可能受到影響的"吉祥三寶"可能是保安、清潔工和保姆。
看看這些行業的人群，有剛畢業的大學生，失業沒有一技之長的中年人，老年人，低學歷人群，他們都是普通人。
普通人無論如何拼命工作，比如網約車司機每天工作15小時，除了上廁所其他都在車裏，也無法與不知疲倦的無人駕駛技術競爭。
而這些工作有可能是一家人的生計，是孩子學費是老人的醫藥費，是無數個家庭賴以生存的根本。
因此，我們面臨一個至關重要的問題：科技的發展進步難道是為了和底層人民搶飯碗嗎，是「窮人清除計劃」嗎？
無人技術是否是時代潮流
⒈政府鼓勵政策
真相是，自動駕駛技術在全國各地正逐步得到套用。最近，包括工業和資訊化部在內的五個部門共同釋出了智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市的名單，北京、上海、重慶和鄂爾多斯等20個城市（聯合體）獲選；此前，成都也率先引入蘿蔔快跑進行試執行。
2. 歷史上的經驗
日本這個國家盛行保守主義，公眾不願打破生活的常規。在他們國家，現金支付仍然普遍存在，轉賬還需要客服幫助，更令人驚訝的是，許多人甚至不訂外賣。從他們的角度看，現金支付可以保留一些售票員和售貨員的崗位，轉賬需要客服，也能保留客服崗位，他們總能找到理由維持現狀。但這種做法的代價是，日本幾乎30年沒有取得發展，國內環境與世界的脫節日益嚴重。這次的蘿蔔快跑事件也印證了這一點，你想要阻止是難以成功的。因為從表面上看，這只是網約車領域的變化，但實際上，背後卻有全球人工智能技術的強大支持。
3.外部壓力
客觀地說，歐洲和美國的無人駕駛比我們起步早，至少目前處於領先水平，最有代表就是特斯拉，新能源電車領域特斯拉在中國一度獨占鰲頭，今年4月馬斯克「閃電」式來中國，就是想讓無人出租車技術落地中國，雖然沒有得到允許，但允許和百度合作在中國先做測試。
好說回上面的那個問題，既然科技發展的潮流無法阻擋，那麽是否必須與普通人搶生計呢？
答案是否定的，首先這次無人車技術是試點，什麽時候實行還不知道，試行的目的就是發現問題。
科技的發展必然是為人服務，而這件事必須要有一個實力相當的公司去做，百度可能是被選中的公司。
至於怎麽去平衡和老百姓生計的問題，相信在後續的營運過程中會有相關的規定出現，比如：把無人汽車租賃給出租車司機，白天司機手動營運，無人汽車的執行時間是否可以只在夜間執行等等。
結語
新鮮事物的出現必然會出現問題，但最終總會出現融合發展，10年前滴滴出現的時候出租車司機也不能接受，人工智能是趨勢，但怎麽套用是值得深思的問題。
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