大家好，我是「新舟」60，今天是2024年3月2日，也是我24歲的生日。
我誕生於2000年，是當時的航空工業為迎接新世紀準備好的一份禮物。但我的故事講起來，則要往更久以前追溯。
1987年1月8日至11日，在針對剛剛投入民航營運的運7飛機召開的改進方案審議會上，當時的西安飛機制造公司提出了運7-200和運7-300兩種方案。1988年，運7-200A型立項，1991年完成圖紙設計，1993年，運7-200A型01架適航試驗機首飛，1995年開始適航試飛，1998年取得型號合格證。1999年，西飛公司根據使用者意見對試驗機型提出了64項重要改進。1999年，經過改進的運7-200A型被正式改名為「新舟」60（英文名Modern Ark，縮寫為MA60），並於2000年2月完成總裝，3月2日首飛。
2000年3月2日，「新舟」60飛機首飛成功
對了，剛剛忘了說，我可是中國首款按照與國際標準接軌的中國民航CCAR-25適航條例進行設計、生產和試飛驗證的民用飛機哦。
首飛後的我信心滿滿，2000年3月9日，剛剛首飛7天的我就飛赴北京進行表演，然而俗話說「好事兒多磨」，首飛完成後的三年裏，已經取得適航證的我依舊只能在航空工業西飛的停機坪上等待買家。畢竟，當時的全球民機市場早已完成了市場分配，形成了巨頭「瓜分天下」的局面，作為後來者的我想要分一杯羹，難度無異於「虎口奪食」。
2004年，商務部將我確定為重點高科技機電類外貿產品，在國家政策的大力支持下，當時的航空工業決定為我在非洲地區尋找買家，這是一個戰略性的正確抉擇，2004年，我終於實作銷售「破冰」，遠銷非洲國家津巴布韋。
出口津巴布韋的「新舟」60
我至今還記得2005年飛抵津巴布韋哈拉雷機場的那天，津巴布韋政府以最高的規格歡迎我的到來，總統親自為當天交付的兩架飛機命名——「向前」號和「非洲精神之父」號。而當時航空工業對我的首次外銷也極為重視，不但派出精兵強將保障飛機營運，還在服務期間，不斷幫津巴布韋方面提升營運與維修保障能力。
借助我和航空工業團隊在津巴布韋的良好表現，我逐漸開始在國外市場攻城拔寨，並對贊比亞、剛果（布）、老撾、柬埔寨、印尼、菲律賓、玻利維亞等國家實作批次出口。在近20年的時間裏，我振起自己的雙翼，響應偉大的「一帶一路」倡議，不斷地播撒友誼的種子。
不過對於我來說，「飛出去」只是第一步，與時俱進的發展與變化，為祖國的航空事業做出更大的貢獻才是我的永恒目標。
「新舟」700飛機
為了實作航空工業躋身世界一流渦槳支線客機制造商的發展目標，在我剛誕生不久時，航空工業就制定了「新舟」60、「新舟」600與「新舟」700「三步走」的基本戰略，即在「新舟」60成功投入市場的基礎上，先進行效能最佳化推出「新舟」600，再瞄準未來市場研發「新舟」700。
除了在客機領域不斷的發展，我還把多用途飛機當成新的發展方向，近些年，我的人工增雨型、滅火型、遙感型、海上救援型、醫療救護型及巡邏型紛紛亮相。其中，我的人工增雨型已經成為國內人工影響天氣作業的主力軍，從2016年起就進行了多次作業，緩解了多場旱情，保障了多場大型活動。
「新舟」60人工增雨機
而我的滅火型更是未來建設航空應急救援「國家隊」的重要機型，作為中型固定翼航空消防飛機，它具備投水滅火、空中通訊指揮、火災預防監測功能，具備運輸與滅火系統功能快速轉換的能力，能夠承擔人員運輸和物資運輸的應急救援任務。
「新舟」60滅火型
至於以我為飛行平台的航空遙感系統，則更是中國目前綜合能力最強的航空遙感科學實驗平台，搭載了包括可見光、紅外、微波等多種遙感器材，開有18個不同類別的觀測視窗，不僅可以清晰地看到地表，還能夠精準透視地下，在國土、測繪、應急減災和生態保護等領域具有重要的作用，江湖人稱「空中變形金剛」。不過對於我來說，我更希望它能看得高一些、廣一些、遠一些，為「新舟」家族觀察更廣闊的世界，照亮前進的航路。
「新舟」60遙感飛機
我是「新舟」60，今年24歲了，我用24年時間飛出了一片屬於我自己的「新空域」，未來，我希望能在這個「新空域」中，飛出更多的美麗而多彩的航跡。
來源：航空強國
