有觀點認為，我們C919大飛機采用西方的發動機、飛控系統、航電系統等核心器材是為了獲取國際適航證，是權宜之計，我們暫時性的低頭是為了以後獲取更大的國際市場。
顯然，這種觀點是 錯誤的 ！
C919
一、即使美國和歐盟不給C919頒發適航證，也不影響C919打入國際市場。
因為國際適航證不是完全由美國或歐盟來決定的，這個證書是由各國的航空監管機構根據國際民用航空組織（ICAO）制定的標準和本國民用航空法規頒發的，換句話說，適航證不是1個，而是很多個，進入哪國市場，就要獲得該國的適航證，缺少歐美適航證與取得其他國家適航證沒有關系，歐美以外的國際航空市場依然廣闊，更何況還有龐大的中國本土市場。
C919國內適航證
所以，C919即使無法進入美國和歐盟市場，並不影響C919去開拓亞洲、非洲、南美洲等國家的市場，這不是C919核心系統和器材依賴西方航空公司的理由。
二、拋棄幻想！美國對「親兄弟」加拿大龐巴迪客機都要打壓，更遑論我們的C919客機
大飛機可以說是美國和歐洲的自留地，它們本質上排斥任何玩家進入這個領域，即使是他們的「小兄弟」，他們要的是絕對利益、是絕對壟斷！不會因為我們用它們的核心器材讓渡給他們大部份利益，就給我們頒發適航證。
A220-300
比如，龐巴迪A220系列支線客機，體型比C919略小，座位160個，大致與C919相當，其以強大的市場競爭力，對波音市場份額產生嚴重威脅。即使龐巴迪發動機來自普惠公司，美國政府依然對龐巴迪航空公司實施制裁。2017年9月、10月，美國先後對A220系列飛機連續征收219.63%和79.82%的反補貼關稅。
在美國連續制裁下，龐巴迪被排擠出支線客機市場，陷入債務危機，被迫將支線客機業務出售給空客，龐巴迪A220系列客機由此更名為空客A220客機。
C919作為我們初代大飛機，剛研發出來就去歐美本土市場搶飯吃，無論技術、成本還是政策，是無法占據優勢的，所以不要對打入歐美市場抱太大希望，深耕國內才是C919成長的基石。
A220-300
所以，耗資上千億研發經費，長達17年研發時間，結果發動機、飛控系統、航電系統、電源系統、燃油系統、空氣管理系統、輔助動力和飛機部件高升力系統等關鍵器材和核心技術仍然依賴外購，占比達到40%，這不符合我們搞大飛機的規劃、初衷和戰略布局，那麽，究竟哪個環節出了問題？
C919面臨隨時可能被「卡脖子」的風險，我們必須警醒，一旦西方關鍵技術供應出現問題，C919產業將何去何從？對此，相關決策者及科研人員應當向國家和人民交出一份負責任的解決方案，如何攻克核心技術難關，實作國產大飛機產業真正的自主可控。
