如果說長江「黃金水道」的「龍頭」是上海市，那麽「龍尾」在雲南這個西部省份。水富港是萬裏長江的第一港，也是雲南這個高原山區省份最大的港口。有意思的是，這個港口是四川省1974年給雲南的，到今天正好50年。
大家都知道長江是世界第三長河，長度達6300多公裏 （具體是6397公裏） ，但上遊影響力和存在感弱，以至於很多人沒註意到， 雲南這個西部省份和長江有啥關系？ 事實上，長江上遊的金沙江，雲南段長度達到1560公裏，占了長江的四分之一！
那是否說明雲南和長江關系很大呢？也是，也不是。長度是多了，但質素不行。
長江發源於青藏高原唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山，幹流流經青海、四川、西藏、雲南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海共11個省份，註入東海。但從經濟價值來說，是否通航運是重要標誌，也是依托長江建設經濟帶的依據，越到下遊航運價值越高。長江官方數據幹流通航裏程是 2843公裏， 接近長江總長度的45%。
▲1000噸對於水運來說，小拖船。對於陸運來說，是15節火車皮，或者30輛拖頭的運力，水運的重要性可見一斑。
長江幹流沿途11個省份中，有9個分到通航河道，雲南省因為水富港的存在，好歹分到了一點，成為萬裏長江通航的起點——「龍尾」。
9省市長江幹流航道長度 如下：
一、上海市31公裏
二、江蘇省433公裏
三、安徽省416公裏
四、江西省152公裏
五、湖北省1061公裏
六、湖南省163公裏
七、重慶市691公裏
八、四川省255公裏
九、雲南省3公裏（打醬油？）
別小看這麽點航道，水富港經過多年不斷整治航道，能通3000噸級的船，一船可以拖動四五十節火車皮的貨物，而且價格便宜。目前，水富港已建成3個3000噸級散貨泊位，2個3000噸級多用途泊位。
2023年，全國除港澳台外的31個省級行政區中，有21個有水運或海運，雲南省依靠水富港，港口吞吐量1011萬噸，排名第19位。「別拿薯仔不當幹糧」，水富港雖然只是個山區峽谷地帶的小城，那也是3000噸級的長江幹線港口，數據比沒有接壤長江幹流的兄弟省份貴州好太多了。
水富市50年前大部份屬於四川省。當時，國家「三線建設」給了雲南一個大專案—— 雲天化。 作為大型化工廠，建在江邊有碼頭是必要的，因此，選址在四川省宜賓縣安富公社安富大隊的滾坎壩 （今水富市政府駐地，壩是小平地的意思） 。廠子屬於雲南，土地屬於四川怎麽搞？因此當時國務院批準將四川省宜賓縣的水東、水河、安富 （水富這個地名就是這麽來的） 3個公社劃入雲南省，成立雲南省昭通地區水富區。
1981年又劃出本省綏江縣、鹽津縣的一小部份，與水富區組建水富縣。所以水富市不是全部土地都來自四川，但最重要的部份確實是四川給的。水富2018年撤縣設市。
▲水富處在雲貴高原和四川盆地的過渡區，最低海拔200多米，最高海拔有一千多米的山。
雲南省號稱 「亞洲水管」 ，江河縱橫，但水運條件並不好：1.山高谷深，水流湍急；2.江河和城市、人口、經濟錯配；3.江河各行其是，金沙江往東北，珠江水系往東南，還有瀾滄江、紅河、怒江水系外流到東南亞。
現在全國興起水運建設熱潮， 水運的低成本是實作工業化的重要條件 ，制造業成本極為敏感。按照雲南省的規劃，水運未來有三個方向，最值得期待的還是金沙江。水富港條件好，但離雲南本省太遠了，而且有多座水壩形成斷頭航道，未來透過船閘打通，加上東川港建設，省會昆明有望「擁抱」長江航道，從東川港出發，通江達海，雲南省的金沙江幹流航道也會從水富往上延伸很多。
