波音公司 成為全球航空航天的標榜， 中國航空航天事業 也已經站在世界領先地位！
看似關聯不大的兩件事， 背後卻有著共同的一個人 ，他牽動著波音公司起步的每一個腳印，也從未停止推動中國航空航天的前行，這個人就是 錢學森的老師王助 。
他是波音公司首任航空工程師，是飛機設計師和制造技術專家，更是中國近代航天的事業的主要奠基人之一。這樣優秀的人才當初是怎樣幫助波音公司度過難關的？回國後又為祖國帶來了哪些貢獻？
王助的人生歷程
王助出生於1893年，12歲從高級小學畢業，那時清政府正在興建海軍，他就考入了煙台海軍水師學院，16歲以優異的成績順利畢業。1909年，清朝廷大臣載洵、薩鎮冰奉命帶隊出洋考察， 總共挑選了9人跟隨隊伍前往英國， 其中就包括王助。
1910年王助進入岩士唐海軍大學，開始留學之路，1912年王助和幾個同學來到了溫德梅湖畔，抱著濃厚的興趣與飛行家波特進行了人生的首次飛行，從此，王助就與飛行事業結下了不解之緣。
原本王助等人受清政府之命留在英國監造清廷定購的兩艘軍艦，後來因為歐洲之後戰火不斷，幾人又奉命轉赴美國深造。
到美國一行人就進入了寇蒂斯飛行學院學習飛行技術， 後又進入麻省理工修學航空工程，一邊學習一邊堅持到工廠實習，理論與實踐相結合，各種工藝都鉆研的很透，這種理論與實踐相結合的工作態度也一直貫穿王助的整個職業生涯。
王助與波音公司結下深厚淵源
俗話說機會都是留給有準備的人的，王助身上鉆研的精神和努力學來的一身本事終於在一次偶然的機會中得以顯現。
1915年的時候，世界飛行事業剛剛起步 ，是個超大的藍海市場，想透過建立航空公司的人比比皆是，而且當時也沒什麽門檻，只要你想幹基本都能幹，就像今天你想在抖音帶貨一樣簡單。
美國的一位耶魯大學高材 生威廉·愛德華·波音就很有前瞻性，他原本在美國做木材生意，看到了飛機的市場後，就邀請了一位朋友，麻省理工航空系畢業的喬治·菲斯特菲爾德，二人準備在這個藍海市場中幹一番大事業 ，於是波音公司的前身「太平洋飛機制造公司」就在西雅圖誕生了。
兩個高材生果然不同凡響，僅僅一年就造出一架水上飛機，非常得意，正在這時，美國海軍開始招標，二人心想這就是老天爺賞飯吃，多好的機會啊， 於是帶著飛機就過去投標。
結果沒想到這架飛機的制造並不成熟 ，尤其是在飛機起降的時候非常不穩定，不出意外，這次投標失敗了，美國海軍壓根沒看上，兩人一年的心血遭遇重大挫折，喬治決定放棄飛機事業，於是離開威廉的公司參軍報國去了。
喬治知道，他這一走給威廉也帶來不小打擊， 公司一毛錢沒掙還搭一個技術骨幹 ，豈不是要倒閉了？於是就給威廉推薦了一個技術大咖，這個被推薦的人就是波音的首個技術工程師——王助。
王助進入威廉的公司之後， 透過大量的實驗試飛，最終改良了當初的水上飛機， 設計了一架雙浮筒雙翼的B＆W-C水上飛機， 各方面的效能堪稱完美，公司再次將這架飛機推薦給美國海軍。
美國海軍試飛後認為這是美國海軍史上最好的飛機， 既能替代巡邏艇又能擔當教練機，於是美國海軍以57萬美元的高價訂購了50架該機型，從此波音公司在美國航空業站穩了腳跟，奠定了公司的主營方向，公司業隨之易名為「波音航空公司」。而王助改良的B＆W-C水上飛機作為波音公司第一架生產成功的飛機，為美國的航空郵政試驗航線開辟了道路，被美國載入史冊。
由此可見， 王助在波音公司的起步階段起到了關鍵性作用， 不僅幫助公司度過了技術缺失的難關，還用自己的高湛技術為波音開啟了歷史性局面，網上稱之為「波音之父」，也可謂名副其實。
但就在王助名聲鵲起的時候，他卻暗暗下決心要回國給自己的祖國造飛機， 同伴都非常不解，和平安穩的美國是多好的起步平台，怎麽會選擇戰亂不斷的中國？但再多的異議也阻擋不了王助報效祖國的心。
深耕飛機制造12年，實作了祖國飛行事業的從0-1
讓王助下定決心回到祖國的是美國對他的歧視，他制造了波音的第一架飛機，但美國海軍在試飛時卻將他擋在了門外，理由是怕他泄露機密，這一經歷深深刺痛了王助，他深刻認識到， 沒有強大的祖國做後盾，技術再好，也不會被認可。 同時混亂的戰局也讓王助十分擔憂，他擔心有一天美國的飛機飛到中國的領空，中國卻沒有自己的飛機迎戰，這豈能行？
在這樣的信念支撐下，王助於1918年回到了祖國的懷抱，回到祖國第一件事就是 督促中國海軍部趕緊創辦飛機制造廠， 2月份，王助被任命為馬尾船政局海軍飛機工程處副處長。
僅僅一年半的時 間，王助與當初的幾位同學一起研究制造出了中國海軍史上的第一架水上飛機——甲型一號初級教練機。
1922年8月，王助攜團隊攻破飛機水上停置和維修等難題，成功設計出全球第一架水上飛機浮動機庫，這期間團隊遇到了無數困難，資金問題、工業材料問題、人才問題等等，都被一一克服，最終團隊在1918-1930年12年間， 共製造出了15架飛機，並培養了中國第一批飛機制造技術人才。
王助在後來的職業生涯中，調任過上海海軍總司令部飛機處處長、福州海軍飛機制造處處長、中國航空公司上海龍華機場工程師、中央杭州制造公司的中方最高負責人等各種重要崗位，並在抗戰期間艱難的環境下，利用僅有的國產材料研發出大批急需的航空器材，還研發了多種頁數機型參與作戰。
王助教授不僅將一生貢獻給了飛行事業，還留下了很多飛機制造的相關書籍，如【飛機之V字尾】、【飛機設計手冊】等等， 為後人在飛機制造上留下了寶貴的經驗 。
王助與錢學森的師徒緣分
王助回國之後，推動祖國航空飛行事業發展的同時， 培養了一批又一批航空業的人才， 就航空事業而言，王助也算是桃李滿天下，其中最有名的就是我們熟知的「中國航空之父——錢學森」。
1932年，一二八淞滬之戰打響，當時正在上海交大求學的錢學森親眼目睹了日軍是如何憑借空中優勢塗炭生靈的，狂轟濫炸之下，我們的祖國橫屍遍野滿目瘡痍，這讓錢學森認識到掌握主動權是多麽的重要，於是決定成為一名航空飛機設計師。
很快，錢學森以第一的優異成績從上海交大航空科學系畢業。1934年8月，錢學森在參加庚子賠款公費留學考試時遇到了航空機架科目的主考官王助。
這次的考試成績並不理想，錢學森航空工程考試得了高分，但是數學卻不及格，王助見錢學森對航空航天頗有天分，不忍斷送其前程， 便想盡辦法說服了清華大學理學院院長破格錄取了錢學森。
隨後，錢學森開始了學前實習工作，正好又分配在了王助監理的杭州飛機制造廠，緣分匪淺，錢學森於當年11月正式拜師學藝，成為王助的門生。
又是在王助的極力推薦下，錢學森又進入了麻省理工留學，得到了最好的教學資源；還是王 助憑借人脈關系為錢學森鋪路，讓他成為力學之父狄奧多·馮·卡門的學生， 抗戰爆發後，本來祖國已經非常需要錢學森回來，還是王助頂住壓力，堅持為錢學森爭取再深造的時間。
錢學森的每一步路都有恩師王助的穿針引線，二人多年深交，結下了深厚的友誼，既是師徒也是摯友，毫不誇張地說，沒有王助，就沒有後來的中國航空之父錢學森， 也就沒有後來中國航天的發展。
參考資料
【王助生平介紹】：https://wenku.so.com/d/217dd282d881e37bc7eb989c2200c6ce
【「波音之父」王助：助力錢學森赴美深造，造出中國首架轟炸機】：https://www.360kuai.com/pc/9ba8549da5c761044?cota=3&kuai_so=1&sign=360_7bc3b157
【冷知識：「波音之父」是個中國人，培育了「航空之父」錢學森】：https://www.sohu.com/a/549318346_121155514
