出口比進口多，中國軸承產業「欣欣向榮」
軸承 那套小玩意兒，咱們應該都見過。看似很簡單地小東西，卻是高鐵上的重要組成部份，而且咱們自己還造不出來，得靠進口？
這話說出來可能很多人都不信，中國在高鐵制造上可以說是世界領先， 為什麽拿一個小小的軸承沒辦法？軸承設計原理很難嗎？
實際上，軸承的運作原理說來也簡單，不就是 兩個帶著凹槽的圓環，中間夾著一堆滾珠。
沒有這堆滾珠，咱們推一下外面的圓環，它會直接順著咱們的力道向前捲動。
有了這群 小鋼珠 ，一切都不一樣了，捲動摩擦力大家還都記得吧？在這些小球的捲動之下，外圓環才不會直接向前走，反而會以內圓環為中心原地轉動。
現實生活中軸承的套用領域非常廣，公路的交通工具肯定是跑不了了，家裏的 電風扇、洗衣機 ，反正只要是可以轉的東西，普遍都少不了軸承的身影。
大眾普及度這麽高的東西，自然不可能是什麽奢侈品，低端軸承普遍也就幾毛錢一套，中端產品最多也就是個把塊的事兒，企業盈利主要走量，搞的是 薄利多銷 的路子。
竟然能搞批次生產，批發價還這麽便宜，那它的生產難度應該不會太高吧？
你還真別說，軸承的生產難度還真不高，但可是個實打實的精細活。
既然是 高速運轉 的東西，那麽滾珠與凹槽的 接觸面必須光滑平整，尺寸也必須嚴絲合縫。 二者但凡差了一點，軸承的穩定性就會大打折扣，所謂的顛簸感就是這麽來的。
工藝精細度這麽高，利潤空間又高不到哪兒去，有些國家索性就放棄了對於軸承的研發和生產，用的話就直接進口，物美價廉又快捷方便。
這道理就和咱們國家從日本進口 圓珠的筆珠 差不多，咱們有那個生產能力嗎？
有啊！但是開一條生產線花的錢，都可以買好幾年筆珠了，自己在那吭哧吭哧生產，何必呢？有些錢，就是讓別人賺的。
咱們國家就是賺這筆錢的人，即使在2022年全球疫情的大背景下，中國依舊出口了 33.9億套軸承 ，成功賺到了 29.7億美元外匯 ，是不是覺得掙得不少了？
如果我告訴你，同一年咱們還進口了15.79億套軸承，給其他國家增加了 26.93億美元 收入，你會怎麽想呢？
會不會覺得這筆買賣還行？至少賣出去的比買進來的多。可是你有沒有發現，咱們賣出去的軸承平均一套不超過一塊錢，而買進來的軸承平均進口價都將近兩塊了，這又是為什麽呢？
外國貨比國貨貴，貴在品牌還是質素？
事先說明，人家的軸承比咱們家的貴， 千萬別把鍋甩給關稅 ，一個普通工業零部件，根本不可能有奢侈品那麽高的稅。
追根究底，其實還是 市場定位 問題，中國的軸承產業確實發達，但是所生產的軸承， 80% 都是整個產業鏈的 中低端產品 ，而中低端產品的最大特點就是需要走量，至於剩下的20%高端產品，別說搞出口了，中國自己都不夠用。
就連 咱們自家的高鐵，用的都是外國軸承 ，這又是怎麽一回事呢？
中國高鐵 一直都是中國人的驕傲，十幾列車廂拉著上千號人在鐵道上以每小時 300多公裏 的速度狂飆，聽起來就是一件相當刺激的事兒。
按理來說，這麽一個「低空飛行」的大家夥，想要實作「零震感」幾乎不可能，然而事實上高鐵是怎麽樣的呢？ 放水的、立硬幣的 ……永遠不要小看中國人在高鐵上的無聊程度，大家都快把高鐵玩成一個梗了。
然而很少人知道，能夠讓高鐵如此平穩的功臣，就是 軸承 。
氣墊間的 咬合精度 只是一方面，更重要的是作為一個高頻次使用的交通工具，它必須在 耐久性和可靠性 上點滿技能點，畢竟車上拉的可不是蘿蔔青菜，而是上百條生命，上百個家庭。
而非常可惜的是，咱們的國產軸承在耐久性與可靠性上確實不太穩定。
這其實也是沒什麽辦法的事情了，工業的發展需要時間，中國的工業發展行程已經可以稱得上 「萬丈高樓平地起」 了，你不可能要求它在方方面面都做到「世界第一」。
理解不代表不進步，中國軸承產業需要向哪兒沖？
玩歸玩鬧歸鬧，咱們肯定希望中國的軸承行業能夠繼續努力，至少把高鐵這種「國之重器」的主動權握在自己的手裏。
想要走得更遠，咱們國家的軸承行業，需要面臨哪些方面的挑戰呢？最難攀登的兩座大山，一個是 原材料 ，另一個就是 加工工藝 。
軸承鋼 一向被稱為 「鋼中之王」 ，大家可以想象一下，一個直徑只有幾厘米的東西，卻要在極短的時間內 承受上千噸的重量 。生產難度之難，產品質素要求之嚴，絕對稱得上是特種兵之中的翹楚。
中國人從來都不畏懼艱險，最怕的反而是無從下手。
GCr15軸承鋼
軸承鋼的鍛造技術早已經被已開發國家壟斷多年，他們從中國大量采購廉價原材料，在本國進行深加工，然後再將制成的商品高價運回中國。
中國企業也不想被「割韭菜」，但是沒有技術的我們根本沒有辦法掌握交易的主動權。
咱們的科研人員從未放棄過破解之路，如今咱們已經知道，想要 冶煉出合格的軸承鋼，必須在鋼料中添加稀土 。鋼料咱們有，稀土咱們也有，可是什麽時候加、加多少對於咱們來說依舊是一潭渾水。
稀土
好在有了方向就有了希望，經過十幾年的努力，咱們已經開發出了 「低氧稀土鋼」 技術，並且研制出了咱們自己家的 稀土軸承鋼 。
關關難過關關過，原材料這座大山翻完了，就剩下加工鍛造這一座大山了。
某進口軸承鋼（a）與雙低氧稀土軸承鋼（b）中的夾雜物對比
可惜的是，科研這種事向來是急不得，相關行業的從業人員一直在努力，咱們也應該給予同胞更多的信心。現在咱們國家的高鐵用進口高端軸承沒關系，只要能夠在未來用上國貨，這份等待就是值得的。
