有一位中國的船舶服務工程師分享了一條訊息，說他從上海出發途徑杜拜轉機到聖彼得堡，跨越大半個地球，頂著疲憊與嚴寒馬不停蹄的登輪，只為給主機故障拋錨一個多月的某輪提供最精準的船舶服務，並且發現故障並一一解決問題。看到這個的時候我就在想到底是什麽樣的故障導致船舶下錨一個多月，這位船舶服務工程師在評論裏面說了船舶主機的故障之後，我感覺外國船員在責任感這一塊，真的沒有中國船員這麽強，如果船上船員是中國的，估計不會出現那樣的問題。
這位船舶服務工程師說，這條船上的船員是來自世界上面積最大的和世界上人口除中國外最多的這兩個國家，反正上面沒有中國船員。船舶主機是MAN 6S60ME-C，這個就是說主機有6個缸，每個缸的缸徑是60厘米，S表示超長沖程的，ME指的是全電子控制的主機。
按照這位服務工程師所說的，這條船主機故障其實比較簡單，排氣閥thrust piece沒裝，液壓系統裏面6um的自動沖洗細濾器臟了，裏面很多塑膠帶堵在高壓油管接頭處，還有一個就是FIVA多路閥先導閥有問題。
看了這些問題，可以說基本上都是人為失誤，排氣閥thrust piece沒裝。船上主機一般都有備用排氣閥，等需要保養排氣閥的時候將備用的排氣閥換上去，換下來的排氣閥等有時間的時候進行重新整理備用。不知道排氣閥整理的時候是誰在做的，thrust piece居然沒裝，真的是天才。
再就是液壓系統6um自動沖洗細濾器臟了，裏面很多塑膠帶堵在高壓油管接頭處，這個一般情況下是更不可能發生的，這條船之所以發生，主要的原因就是這條船沒用過6um自清濾器。現任老軌已經接班四個月了沒有用過，可能是從前任就開始沒有用過了。沒有6um的自清濾器的保護，液壓油肯定會比較臟，FIVA多路閥的先導閥出現問題是遲早的事情。FIVE閥控制著燃油的噴射以及排氣閥的作動，FIVA閥出問題，燃油噴射排氣閥的作動也會受影響。這是很正常的。
對於ME主機來說，液壓油也就是伺服油可以是來自主機的油底殼也就是系統油與液壓油共用，也可以是獨立的油櫃也就是系統油與液壓油是分開的。如果是來自主機油底殼的話，透過主滑油泵的滑油經過滑油冷卻器再到一個50um的濾器，然後分成兩路，一路量比較大去冷卻活塞以及潤滑軸承等等。另外一路量稍微小一點經過6um的自動沖洗細濾器然後到達機帶泵。
主機液壓油跟主機系統油共用，最大的問題就是系統油比較容易臟汙，因為主機曲軸箱需要經常開啟檢查以及更換填料函以及吊缸等等工作，臟東西不可避免的會掉入一些在裏面。當然在關閉曲軸箱道門的時候都會認真檢查一下看裏面有沒有破布面紗等等，按理說這麽大的塑膠帶也會發現，發現之後應該會把它撿起來。這個時候6um的自動沖洗細濾器就顯得尤為重要了。這種自動沖洗細濾器當進出口壓差到了一定的數值時會自動沖洗，除此之外距離上一次沖洗過了一定時間比如一個小時，即使壓差沒有到也會自動沖洗。而當進出口壓差值到了設定的警報值的時候，就會發出警報，這個時候就要清洗這個自沖洗細濾器了。
一般的在船上，不需要等到壓差警報作動，當觀察到每天自沖洗細濾器沖洗次數比正常情況下增加的許多，估計就要清洗細濾器了。這條船上自動沖洗細濾器之所以沒有，據說是因為老軌認為沒有新O-RING,怕拆了漏油不敢拆。這條船裏面很多塑膠帶堵在高壓油管接頭處，除了這個6um的自動沖洗細濾器沒有用之外，估計這個濾器前面的50um濾器也是沒有在用，否則不會有塑膠帶堵在高壓油管接頭處。
為了改善液壓油比較容易臟汙的狀況，所以現在的電噴主機基本上都是設計獨立的液壓油櫃，跟主機系統滑油分開，液壓油臟汙的情況得到了很大的改善。
看了評論區，很多網友都在說這條船上的船員估計都在打混混日子，看著的確是如此，而且在這故障一個多月期間，這位船舶服務工程師一直在遠端指導，可惜問題還是沒有解決，直到船舶服務工程師登輪才解決問題。我在想如果船上船員是中國人，這樣的問題肯定不會發生，因為中國船員在責任感這一塊，比他們強多了！
