前兩天，「空中出租車」在深圳首飛成功。
深圳至珠海，開車需要兩個多小時，「空中出租車」只需要20分鐘。
「空中出租車」背後，是萬億規模的低空經濟。
低空經濟賽道上，深圳憑什麽又領先了？
這次的「空中出租車」，名叫電動垂直起降航空器（eVTOL）。
eVTOL從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，降落在珠海九洲港碼頭，完成全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。
綜合來看，eVTOL有三個優點：
一是節省時間。
深圳、珠海分別位於珠江口東西兩岸，開車需要兩個多小時。
eVTOL巡航速度達200公裏/小時，點對點飛行，航程僅需20分鐘，可節省大量的時間。
二是舒適環保。
eVTOL使用純電動力，噪音是傳統直升機的十分之一，甚至是百分之一，更加舒適環保。
三是普適度高。
eVTOL起飛重量2000公斤，可載5人，卻無需傳統機場和跑道，可以像直升機一樣垂直起飛，在空中轉換成固定翼飛航模式，就大大降低了在城市普及的門檻。
eVTOL 圖片來源：「中央廣電總台中國之聲」微信公眾號
按照計劃，在獲取適航證後，eVTOL預計將於2026年開啟載人飛行。
行業人士預估，大規模套用以後，未來深圳到珠海的單座票價大約為兩三百元。
這要比五六百元的打車費要便宜太多了。
目前，深圳已經簽下了100架的采購訂單，計劃推動更多的航線營運和商業化場景落地。
深圳之所以如此積極，是因為盯上了萬億級的大產業。
這個產業，就是低空經濟。
這裏的低空，通常指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空域，根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米以內的空域。
低空經濟商業模式圖
低空經濟，正是以低空空域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。
像現在廣泛套用於航拍的大疆無人機、美團在部份城市開通的無人機送外賣，以及前文提到的正在探索中的「空中巴士」……這些都屬於低空經濟的範疇。
據專家測算，2023年中國低空經濟規模超5000億元，2030年有望達到2萬億元。
「空中出租車」首飛成功，讓深圳創造了全球第一。
在低空經濟領域，深圳也走在了全國前列。
發展低空經濟，深圳有什麽優勢？
一看家底，深圳集聚了最強的無人機產業集群。
低空經濟包羅萬象，直升機、熱氣球都算，但未來的發展方向，顯然是無人機。
深圳是中國無人機產業最集中的城市，消費級的大疆、工業級的豐翼科技都位於深圳。
數據顯示，截至2023年年底，全國實際執行的無人機企業1.7萬多家，年產值達1520億元。
其中，深圳的無人機企業有1700多家，年產值達960億元，分別占到了全國的10%和63%，堪稱無人機第一城。
深圳寶安區低空經濟投資推介會現場展示的航空器
深圳的無人機產業鏈，涵蓋了生產制造、技術研發、軟件開發、商業套用等諸多環節。
由無人機產業鏈推而廣之，低空經濟的產業鏈還涉及新材料、動力電池、芯片、電子、軟件資訊、無人駕駛等產業。
在這些領域，深圳也在全國也處於領先優勢。
雄厚的產業家底，為深圳發展低空經濟打下了堅實的基礎。
二看政策，深圳出台全國首部低空經濟產業促進專項法規。
低空經濟雖然低，但依然屬於空域。
眾所周知，在中國，空域屬於強監管範疇。
現在，無人機拍攝都需要報備申請。
沒有宏觀層面的政策支持，載人、載貨飛行是不可能的。
為此，今年2月1日，【深圳經濟特區低空經濟產業促進條例】正式實施，為低空經濟起飛鋪就法治跑道。
正解局註意到，條例中明確規定：
市政府組織建設低空飛行服務平台，在低空飛行協同管理機制的統籌下，依托低空飛行數碼化管理服務系統，為開展低空飛行活動的單位或者個人提供飛行申報、飛行情報、飛行告警、資訊釋出等低空飛行服務和協同執行服務。
這將大大簡化空域飛行申請手續流程，提高營運效率，釋放產業發展潛力。
除了制定法規外，深圳還出台扶持政策，拿出真金白銀補貼低空經濟企業，推動低空經濟集聚成勢。
三看套用，深圳率先布局多元業態。
就在近日，美團無人機北京大學深圳研究生院首條航線已正式開航。
新航線可將正餐、甜品、果汁等近百種商品「空投」進校內，使用者下單後最快約10分鐘就能送到宿舍樓前。
美團無人機北大深研院航線開航
截至2023年11月，美團無人機已在深圳落地了7個商圈，開設了21條航線，為19個社區寫字樓、5個景區和1家醫院提供無人機配送服務，累計完成訂單超21萬單。
此外，中國規模最大的通用航空企業中信海直，在深圳開通了深圳灣城市海景空中飛行體驗航線，以及深圳—金沙灣、深圳—珠海等城際航線。
在套用場景上，深圳已布局無人機即時配送、物流運輸、低空遊覽、空中的士航線等多種業態，走在了全國前列。
四看市場，深圳地處大灣區前景廣闊。
政策、技術、套用場景都有了，最後還得看市場買不買賬。
換言之，哪座城市能夠支撐起低空經濟？
深圳是中國經濟最發達、最富裕的城市之一，能夠消費得起低空經濟。
值得一提的是，深圳是中國人口密度最高的城市，每平方公裏達到7173人。
人口密度越高，建築越復雜，也為低空物流提供了良好的「試驗田」和廣闊的市場。
此外，深圳地處粵港澳大灣區，與香港、東莞、珠海之間的人員往來頻繁，跨市飛行需求旺盛。
深圳，正在從無人機第一城向低空經濟第一城轉變。
去年12月，中央經濟工作會議提出，打造生物制造、商業航天、低空經濟等若幹戰略性新興產業。
低空經濟，為何能成為國家戰略？
結合前面的分析，這裏再小結一下：
一是產業鏈長，涵蓋了研發制造、基礎設施建設、服務保障等多個產業。
二是業態豐富，既有面向工業的物流行業，也有面向消費的遊覽行業。
三是套用廣泛，除了工業、服務業，還能套用於農業的植保領域。
四是潛力巨大，未來市場規模達萬億級。
2020-2024年中國低空經濟市場規模預測趨勢圖 制圖：中商情報網
整體來看，低空經濟有望成為中國經濟的新引擎。
正因如此，全國各大城市都在搶先布局低空經濟「新賽道」。
比如西安，作為全國航空航天產業的重鎮，擁有完善的航空全產業鏈，在新一輪低空經濟競速賽中擁有非常強勁的競爭力。
又如南京，2020年獲評全國首批、江蘇唯一的民用無人駕駛航空試驗區，擁有南京航空航天大學、萊斯資訊等名校名企，初步形成低空經濟產業生態。
南京民用無人駕駛航空試驗區
再如成都，大型無人機位居全國第一，工業無人機產業綜合競爭力排名全國前三，產業優勢很突出。
發展低空經濟，既是城市踐行國家戰略的重要舉措，也是拉動經濟增長的有力引擎。
低空經濟第一城，你看好誰？
