印度艱難送至月球的月球車，連同著陸器難道均為「一次性」的？不僅如此，其科學家以中國「玉兔二號」月球車為例：當初中國的月球車能夠成功蘇醒，或仍存希望！
2023 年 7 月 14 日，印度於薩迪什·達萬航天中心順利發射月球探測器「月船 3 號」，旨在對月球南極展開探索。
伴隨科學家針對月球研究的持續推進，人們察覺到，月球南極極有可能存有水資源，此發現對人類後續於月球建設基地意義重大——故而，諸多大國紛紛競相朝著月球南極前行。
8 月 23 日，月船 3 號於月球南極周邊順利實作軟著陸（減速從而無失真降落於地表），印度由此躋身世界上成功著陸月球的第四個國家之列，同時成為首個在月球南極附近登陸的國度。
印度竟成為了率先嘗試者——這還是我們所熟知的印度嗎？然而，這「嘗試」並非易事，印度月球車很快遭遇了「棘手難題」，碰到難以突破的技術障礙，致使月船 3 號進入休眠，無法再返回地球。印度的專家甚至發出了「中國能夠做到」這樣的感慨！究竟是何緣由？
【來不及慶祝登陸，接踵而至的是「休眠危機」】
8 月 23 日，月船 3 號成功著陸之後，月球車「普拉吉安」（梵語意為「智慧」，足見印度人對其的期望）依計劃得以順利部署，進而開啟月球探索使命，且成功於月球表面行駛了 101.4 米。
據印度空間研究組織（ISRO）所述，有關月球土壤的一批數據已順利傳回地球。
歷經近 11 天的工作，普拉吉安面臨重大挑戰——月夜將至。事實上，月球與地球相同，皆存在晝夜更替現象，然而，鑒於自轉周期的差異，月球的白晝和黑夜時長均遠超地球。在月球，一天約等同於地球上的 29.5 天，一晚則近似於地球上的 14.25 天。
不管是地球，還是月球，太陽未直接照射的那一側表面溫度均會下降。然而月球缺少用於保溫的大氣層，且其晝夜時長均頗長，溫差因而極為顯著。白晝時，月球溫度能達 127℃，到了夜間，則會驟降至-183℃。
此次印度月球車的目標區域位於月球南極，夜晚時分氣溫會更低。
這使印度科學家陷入困境——就普拉吉安的制造技術水平而言，即便讓月球車進入休眠狀態，也無法安然度過月球上那漫長的黑夜。
不論是極度的高溫，抑或極度的低溫，皆會給月球車上的器材帶來淪陷性的損害。然而，為將普拉吉安的效用發揮至最大，他們仍舊決定「冒險一試」。
在月夜來臨前 4 日，有關人員已將普拉吉安月球車的蓄電池電量充滿，以保障其擁有充足能量抵禦月夜的酷寒。由此，普拉吉安原規劃的工作時長（14 天）為充電做出讓步，縮短了 4 天。為使月球車於白天初至時即刻充電，技術人員亦將其太陽翼朝向太陽升起之處，其後，它提前進入了休眠態勢。
不久之後，印度科學家再度啟動月球車著陸器「維克拉姆」的發動機，操控這重達 626 公斤的大家夥實作了一次跳躍。
它起初「遲緩」地向上躍起約 40 厘米，接著朝一側位移了 30 至 40 厘米。完成這一系列舉動後，著陸器亦進入了休眠狀態。
接下來可行之事，唯有等待——需待下一次太陽在月球升起，我們方可最終明晰印度月球車的命運。
然而，眾多專業人士早早就對此呈現出消極的姿態。ISRO 的專家曾坦言，認定月球車的設計水準有限，將其喚醒的可能性不高，不過仍期望能有好運，「否則它會作為印度的‘月球大使’永遠留在那裏。」
印度科普作家兼航天分析師帕拉瓦·巴格拉（Pallava Bagla）直陳月球車存在的弊端：「電池電量受限」，並且，「印度尚不具備制造可耐受月球極低溫環境的電路與電子元件的技術」。
【意料之中的期望落空，印度月球車到底輸在哪裏？】
9 月 22 日，月球的白晝悄然降臨，此日乃印度科學家預定喚醒月球車之時。但至 9 月 23 日，ISRO 仍未能與月球車及著陸器建立聯系。二者均無響應，月船 3 號全然「停止運作」！這一來自印度的探測器，或許自此便會永遠留存於月球南極。
然而，ISRO 尚未完全放棄。ISRO 主席、航天專家索馬納特稱，月夜的酷寒可能致使月球車的器材受損，但他們不會舍棄任何一線希望。月船 3 號或許仍存在復蘇的可能。
印度專家之所以持有這般觀點，乃是鑒於中國航天航空領域的例項。中國的「嫦娥四號」與「玉兔二號」月球車多次在月夜休眠後蘇醒，並能夠持續正常執行。基於此，他們遂覺得，或許，印度的月球車亦能如此「死而復生」！
然而，顯而易見的是，這些持樂觀態度的印度專家的構想註定無法成為現實。印度與中國在航空航天技術方面，存在著本質性的差距！
實際上，誠如印度科普作家帕拉瓦·巴格拉所指明的那般，印度月球車不能安穩度過月夜，而印度月球車和中國月球車的關鍵差別，正是在於電池！
一位來自 ISRO 的專家曾給出一個形象的比喻：在月夜，月球車的休眠如同手機在尋得充電線前啟用省電模式，而月晝的來臨則恰似那條充電線。
顯然，在「充電線」接入之前，月船 3 號的蓄電池便已早早枯竭用盡。由於失去了電池提供的保溫能量，月球車的器材被凍壞實屬意料之內。
而中國的「嫦娥四號」、「玉兔二號」能夠抵禦嚴寒漫長的黑夜，緣由在於其搭載了「核電池」！
此核電池非同小可，有觀點稱其由俄羅斯研發，亦有說法表示是中俄共同研制，總之為放射性同位素鈈 -238 的核電池，供電時長極為可觀，僅硬幣般大小，便能使用 5000 年。
唯有如此強勁的電池，方可為月球車長期供電並保溫，從而使月球車具備抵禦月夜低溫的能力。此技術也讓中國繼美國、俄國之後，成為全球第三個將核動力運用於太空探測的國家。
此外，為保障月球車能夠安全且穩定地執行，中國科學家給我們的月球車擬定了極為詳盡的工作計劃。其一是「日出而作，日落而息」，即白天工作 14 天，夜晚休眠 14 天。
而且，不僅在氣溫低的情況下月球車需「就寢」，氣溫過高時亦要「午休」——白晝期間，月球車的太陽能電池帆板會持續調整角度，以防被陽光直射而溫度過高。
正是憑借這般嚴密、毫無疏漏的保障，中國的月球車方可穩定執行，為中國的科研工作傳回眾多珍貴的數據。
然而，核電池頗為珍貴，中國的火星探測車祝融號自去年 5 月進入休眠狀態至今仍未蘇醒，或許缺的正是一塊核電池。
探月工程副總指揮兼探月與航天工程中心主任李本正於「玉兔號」發射升空之際坦言：「古人將月亮稱作廣寒宮，絕非虛言。月面夜間最低溫度能夠降至零下 180 攝氏度，電子器材全然無法執行。」誠如斯言，此次印度月球車的經歷便給了我們警示。
然而，著實令人慨嘆：自「廣寒宮」「嫦娥奔月」之類的意象，直至「嫦娥號」切實觸及月球的地表，人類文明居然已進步至此！
印度此次的失利，實乃硬實力欠缺所致。然而，鑒於核技術在航天航空領域的套用日益增多，科學家對核技術的運用愈發嫻熟，有理由相信核電池於月球車中的運用會愈發廣泛。讓我們翹首以盼中國日後的月球車、月球探索，乃至火星探索、宇宙探索能帶來何種驚喜！
或許，科幻作品中的那些想象，不久之後就會化為現實……
