2月20日，亞洲規模最大航展——新加坡航展盛大開幕，來自50個國家和地區的上千家相關企業和機構參加了本次航展。
其中中國商飛的C919成為了本次航展的最大亮點之一，這也是C919首次在海外展覽上亮相。
在這為期6天的航展上，C919不僅參加了日常的飛行表演，還進行了靜態展示，展台上人滿為患，成為了眾多人員的「網紅打卡點」，不少外國媒體都稱C919為本次航展「最受關註的飛機」。
另外，在新加坡航展開幕當天，C919還便迎來「開門紅」，中國商飛與西藏航空簽署了40架C919高原型的大訂單。
值得註意的是，與備受矚目的C919相比，波音的客機卻缺席了這次新加坡航展，並未派出商用飛機參展，而這與近期波音陷入困境有關。
今年以來，波音便事故頻發，為這家百年航空企業蒙上陰影。
1月5日，美國阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客機在飛行途中，應急艙門突然脫落，不得不緊急迫降，盡管客機最終安全著地，沒有造成人員傷亡，但這對於客機上的乘客來說，乘坐一架「敞門飛機」返航，無疑是在鬼門關上轉了一圈。
乘客們逃過一劫，但波音的劫難卻不止於此。
之後的短短一個月之內，波音接連發生了多起事故，而在這些事故中，影響最大的當屬，美國國務卿布林肯乘坐的波音專機發生了氧氣泄漏事故，布林肯被迫滯留在瑞士，之後不得不換乘另一架飛機返回美國。
盡管這些事故並沒有造成人員傷亡，但這無疑會令波音本就飽受爭議的口碑雪上加霜。
事實上，這並不是波音訊繁被曝出事故和醜聞，去年9月，美國航空公司就報告了1300多架737 Max飛機存在故障。
而在更早之前，在2018年10月到2019年3月短短5個月間，波音737 MAX發生了兩起惡性事故，機上的乘客全部遇難，並且發生意外的還是剛交付不久、幾乎全新的波音飛機。
波音一而再再而三暴露出質素問題，也讓它的死對頭空客實作反超，截至2023年，空客已經連續5年在年交付數量和訂單數量上超越波音。
而如今除了空客這一對手，中國自研自產的大飛機也站了出來，尤其是在波音遭遇一系列危機這一背景之下，這成為了中國大飛機打響名號的絕佳機會。
長期以來，全球商業客機市場中幾乎被波音和空客兩大巨頭所壟斷，而C919的出現，為各國航空公司提供了新選項。
面對C919這顆來自中國的「新星」，空客商用飛機業務行政總裁謝勒表示， 「我們不想把頭埋在沙子裏」，「龐大的市場足以容納競爭，我們歡迎競爭」。
美國波音公司也表態說，「準備與中國首款國產大型客機展開競爭」。
但理性上看，目前商飛要想在國際上實作與波音、空客「三足鼎立」的局面，仍有段距離。
首先，波音和空客兩大巨頭仍底蘊十足，不僅壟斷幹線飛機市場，支線飛機市場也優勢明顯，而C919目前只是一個單鍊結的幹線客機。
目前C919所斬獲的訂單，也都是來自於國內，不過在新加坡航展中，C919在飛行表演中所展現出的優越效能，已為人們留下深刻印象，如果後續在國內的表現優異，也未必不能吸引到國外客戶。
其次，C919也尚未拿到歐美頒發的適航證，這也阻礙了C919在國際上推廣。
但好訊息是，中國的適航證得到了不少國家的承認，比如新加坡等東南亞國家，俄羅斯、巴西以及非洲等國家，因此C919可以在這些國家飛行。
繼本次新加坡航展之後，越南成為了C919的第二個海外目的地，2月26日，C919成功在越南廣寧省雲屯國際機場降落。
在未來兩周時間中，C919飛機將會在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行，驗證對機場和航線的適應力等一系列問題，並展現飛行效能，此舉被認為是為後續開拓東南亞市場奠定基礎。
其實，此前也有不少國家試圖制造大飛機，如日本、加拿大等國家，但最後都不了了之，而中國的一大優勢在於市場足夠強大，這為C919提供了巨大的發展空間，或許目前在國外的推廣暫時遭遇阻力，但在國內支持下，仍有廣闊的發展前景。
可以說，C919走向國際市場，向波音和空客發起挑戰僅僅是時間問題。
