每次坐飛機，都會聽到有乘客在問地服：這班是大飛機還是小飛機？或是在登機口抱怨：怎麽又來個小飛機？那麽問題來了，什麽是一般乘客口中的大飛機和小飛機呢？
其實按照多年經驗歸納，大飛機，約等於雙鍊結寬體機，小飛機約等於單鍊結窄體機。
雙鍊結寬體機顧名思義，就是客艙裏有兩條通道，每排座位呈左中右3組布置。寬體機從波音747開始，延續到現在，一直都是長途或是大客量航線的主力。常見型號有美國波音777系列（下面會有不同大小和航程的幾個子型號，下同），波音787系列，偶爾還能遇到波音747。歐洲空中客車則有A330系列，A350系列較為常見，國內航空公司的A380和A340都已全部退役，在國際航線上還能遇到。
波音747，在北京廣州，北京深圳航線上還能遇到
這些飛機普遍體積大，航程遠，載客量大，具備洲際飛行能力，載客量依據座艙布局不同，都在200人以上，普遍安放300余個座位，高密度布置的A380甚至能裝500來人。
空客A350寬體機
而單鍊結窄體機是國內航線執行的主力，就是客艙內只有一條通道，每排座位有左右兩組。機型主要有美國波音的B737系列，空中客車的A320系列，中國國產的C919也開始在一些航線上出現。更為小眾的還有巴西航空的E190，加拿大龐巴迪的CRJ900，以及國產ARJ21。在國外還會遇到波音717，各種螺旋槳支線飛機，型號眾多。
波音737窄體機
但怎樣才能坐到大飛機呢？首先要明確的是，航空公司是依據航線旅客數量，距離遠近，以成本和盈利來綜合考慮在某條航線上投入什麽型號和運力的飛機。寬體機的執行成本比窄體機要高得多，飛機是坐得越滿，越能盈利。
空客A321窄體機
比如珠海到潮汕的航班，飛行時間不到兩個小時，乘客數量也比較稀少，一天才一兩個航班，要是用寬體機來飛，虧到底褲都能當掉。這種就只會B737之類來飛，甚至更小的ARJ21更合適。
空客A380和ARJ21的懸殊體型對比
但是，要是珠海飛北京這條航線，飛行時間差不多3個小時，而且每班機基本都是滿的，在節假日，或是珠海航展這樣節點還一票難求。這時候航空公司就會用A330這樣的寬體機替換到日常執行的B737或A320。無他，都是利潤使然。
空客A330寬體機
要是北京飛廣州，北京飛深圳這樣的航線，本來距離就比較遠，乘客需求又旺盛，還有不少願意花更多價錢享受商務艙頭等艙服務的，自然有很多B787，A33這些大飛機在執行。
波音787寬體機對比波音737窄體機
而國際或是洲際航線，除非日本南韓或東南亞這些周邊地區，一般的窄體機根本無法滿足所需的航程和運力，就只能由大型的寬體機來執飛。當然，這些「大飛機」也分好幾個子型號，比如A330，就分小一號但航程更遠的A330-200，和大一號能運更多人的A330-300，給航空公司一定的調配靈活性。
巴西航空E190窄體機
所以，大家在搭乘國內航線，除非非常熱門的大城市或熱門旅遊區的航線，基本能坐到的都是「小飛機」，這不是以個人意誌為轉移的。如果實在有這個心結，可以在航司官網上買票，這種一般都會說明機型。按照最新的消費者條例，要是臨時換機型，航空公司是要賠付乘客的。
寬敞的A380雙鍊結寬體機下層客艙
其實，國際民航組織（ICAO）確實是有對於飛機有A、B、C、D、E、F等幾個級別的劃分，非常科學和復雜，遠遠不只是「大飛機，小飛機」這麽含糊。下面是歐洲航空局依據ICAO條例對於飛機的定義。
C919單鍊結窄體機客艙
A類飛機就是超重型飛機，SUPER HEAVY，起飛重量超過100噸，翼展超過72米小於80米，代表機型是大胖子A380和AN124。
B類是較重型飛機，UPPER HEAVY，起飛重量超過100噸，翼展超過60米小於72米，代表機型空客A330系列，A340系列，A350系列，波音747系列，777系列，787系列，IL96這些大家常說的「大飛機」，也就是剛才提到的雙鍊結寬體機。
波音737單鍊結窄體機客艙
C類是低重型飛機，LOWER HEAVY，起飛重量超過100噸，翼展情況比較復雜，需要具體分析，代表機型為空客A300系列，波音757系列，767系列，DC10，MD11，伊爾76等。這些型號在國內很少見，有些貨機還在執行。
D類是最為常見的較中型飛機，UPPER MEDIUM，起飛重量大於15噸小於100噸，翼展大於32米，代表機型為空客A320系列，波音737 NG系列這些最常見的機型，就是前述單鍊結窄體機。
E類就是低中型飛機，LOWER MEDIUN，起飛重量大於15噸小於100噸，翼展小於32米，代表機型有經典737系列，CRJ系列，E190家族等。
F類是輕型飛機，LIGHT，起飛重量小於15噸，主要都是些小型支線客機。
現在，大家明白了嗎？
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