最近，雷軍微博中有關小米SU7的內容占比，明顯大振幅的提升。
殊不知，剛剛過去的周末，其再次扔出一枚重磅炸彈，「小米SU7 正在全國範圍展開全面路測，我們目前正在緊鑼密鼓地為小米SU7上市做最後的準備。為了讓我能把更多精力放在汽車業務上，公司決定，集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以後小米手機釋出會也將由他主講，第一場就是小米14 Ultra。」
作為旁觀者，從中可以讀出兩層含義。
其一，身為掌舵者，雷軍的壓力與焦慮，已經到了呼之欲出的地步。
其二，隨著雷軍徹徹底底的all in，小米造車儼然到了真正意義上的決戰時刻。這場投入巨大人力、物力、財力的「豪賭」，輸不起，也不能輸。
那麽，你覺得小米SU7想要身處中國車市站穩腳跟、打響頭炮，最為關鍵的影響要素又是什麽？
或許，每個人站的角度不同，會給出各種各樣的答案。而在我心中，「定價的合適與否，一定是決定小米SU7前景的命脈。」
換言之，賣多少錢真的特別重要。
實際上，從2023年12月28日的釋出會開始，以及後續多次的主動釋放與接受采訪，雷軍都竭盡全力的做同一件事情——管理預期。
更確切地說，試圖打破外界對於小米SU7所謂「9.99萬元也好，14.99萬元也罷，還是19.99萬元交個朋友，入手年輕人第一輛電動車」的幻想。
潛台詞好似：「我們的定價絕不會這麽便宜。」
而結合目前市面上流傳出的資訊，以及小米SU7本身的已知產品力，25-35萬元看似是它比較想涉獵的區間。
順勢，做一個大膽的假設，如果不久後果真如此，其將會迎來一份怎樣的反饋？
首先，肯定將會迎來潛在消費者的抱怨連連，因為與他們本身的期待嚴重不符；其次，礙於切入的細分市場競爭太過激烈，大定訂單不及預期；再者，因為小米SU7未能迎來「開門紅」，小米造車的壓力與挑戰呈幾何倍數的增加；最後，雷軍遭到撲面而來的質疑與吐槽……
反正，自始至終堅定的認為，「定價的合適與否，一定是決定小米SU7前景的命脈。」
絕不是危言聳聽，「就算你是雷軍，就算你的背後擁有足夠強大的資源，也需要遵守行業規律，千萬不要活在自我感覺良好的美夢中。」
現在的中國車市，電車定價無疑是在「刀尖舔血」。
2023年12月27日釋出的極氪007亦是最好的證明，它的出現以及交出全系20.99萬元-29.99萬元的恐怖答卷，則給了吃瓜群眾們評判小米SU7最直接的一個「錨點」。
想要比極氪007賣得更貴，小米SU7必須拿出足夠具有說服力的論據才行。不然，一定會被殘酷的終端競爭狠狠教育一番。畢竟，過去365天，我們見證了太多因為定價問題所導致的滑鐵盧、慘案甚至悲劇。
於情於理，都不希望小米SU7重蹈覆轍。也恰恰因為如此，接下來的篇幅，更想展開聊聊為何電車定價是在「刀尖舔血」。
幾天前，看到一張針對「2023年購買新能源車最關註要素」的調查表。
沒有任何意外「定價」以73%的比重，占據了第一名的位置，排在之後的才是續航裏程及經濟性、品牌、智能駕駛、內外飾設計、安全性等等。
作為親歷者，我最大的感受則集中在：「經過時間的沈澱與洗禮，中國消費者購買新能源車的評判標準，已經變得成熟且冷靜。」
與此同時，隨著中國車市各個細分板塊電動化轉型的浪潮變得愈發猛烈，慢慢催生出許許多多的好產品，也讓大家有了日趨豐富的選擇。
定價，便是撬動大家「錢包」那根最粗的導火索。
而站在主機廠的角度，身處內卷的大環境中，推出一款新能源車想要成為「爆款」，必須拿出一份驚艷的定價。如果無法做到，很多人連看都不會看。可定價太低，又會讓自身陷入到內耗的無底洞中，賠錢賣車也不是長久之計。
左右為難之下，像極了「刀尖舔血」。至於怎樣權衡利與弊，找到一種能夠兼顧的方式，好像誰都沒有太好的辦法。
而這背後還反映出的，本質上更是「新能源車定價體系」的崩塌。
傳統燃油車時代，從A級到D級，從轎車到SUV，基本上都會有一個相對固定的價格區間，你是什麽樣的尺寸，什麽樣的產品，就理應處在什麽樣的位置。
但眼下，當規則被推翻，當賽道被重塑，當電動化帶來技術平權，當合資品牌的護城河被逐漸填平，大家全都如泥潭般攪在一起，打的不可開交。
管你什麽A級還是D級，管你什麽轎車還是SUV，只要定價夠狠，就有可能分得一口誘人的「蛋糕」。好多操作，放在曾經的中國車市根本無法想象。
不可否認，我們迎來了一個群雄亂戰的時代。而正在進行中的2024年，類似的趨勢會越來越明顯：電車定價沒有底線。
寫到這裏，文章臨近尾聲，最後一個問題：「中國新能源車何時才能衍生出一個健康的定價體系？群雄亂戰的中國車市何時才能趨於平穩發展？」
此刻，相信沒有誰有膽量敢給出一個確切的答案。因為所有身處其中的參與者都自身難保，唯一能做的就是：「熬吧，熬到弱者都被淘汰的那天。」
屆時，剩余的「蛋糕」便會論資排輩的被劃分，一切回歸理性……
