在全球新能源的發展浪潮中，電池技術以其獨特的魅力和潛力，引領著行業的發展方向。4月27日-29日，「第十六屆重慶國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2024）」在重慶國際博覽中心舉行。該展會由中國化學與物理電源行業協會主辦、天津中電新能源研究院有限公司承辦，是深受國際關註的電池行業盛會，這是其首次落地重慶。
本次展覽總面積近18萬平方米，設14個展館，2200多家業內知名企業共同參展，包括寧德時代、比亞迪、先導智能等行業龍頭。一批院士專家、行業大咖帶來200余場報告與演講，為全球新能源產業的可持續發展帶來新的思考。
▲開幕式現場。主辦方供圖
首次入渝 賦能西南區域經濟發展
中國國際電池技術交流會/展覽會（簡稱CIBF）是由中國化學與物理電源行業協會主辦的品牌展會。2024年是主辦方首次增加CIBF巡展，為何第一站便定位山城重慶？
主辦方介紹，近年來，重慶憑借其得天獨厚的地理和資源優勢，逐漸成為中國西南地區的電池產業高地。首先，重慶物流通道、口岸眾多，是西部陸海新通道的營運組織中心、中歐班列的集結中心、長江上遊航運中心，有助於電池產品的全球輸出。
同時，作為全國重要的汽車生產基地，重慶正積極繪制萬億級新能源汽車新藍圖。重慶不僅匯聚了通用五菱、長安汽車、賽力斯汽車、理想汽車、吉利汽車、北汽集團等知名車企，還有10家電池企業落戶，如比亞迪、瑞浦蘭鈞、海辰儲能等，合計產能約260GWh，投資金額超730億元，其中包括5個投資超百億的電池專案，涵蓋動力、儲能電池產能，涉及固態電池等產品。
主辦方介紹，此次展會旨在緊緊把握行業發展趨勢，為推動西南地區電池及新能源行業的進步註入新的動力，促進國內外企業和專家之間的交流與合作，為從業者提供深入的行業洞察，為西南區域經濟發展賦能。
▲展會現場人頭攢動。主辦方供圖
首次設立綠色能源
館
和
展商冠名展館
記者了解到，本屆展會亮點十足。其中，C1中央大廳和C2中央登入廳設有1個綠色能源館，欣旺達、天能、弗迪、電科藍天、比克、駱駝、瑞浦蘭鈞、遠東、迅派、多氟多、德普、海四達、德國萊茵等國內外龍頭企業攜「硬核」產品組團亮相。
現場還設有3個先進材料館：N2館、N4館和N6館，9個智能制造館：N3、N5、N7、N8和S1-S5，1個國際館：N1，集中展示了電池全產業鏈的各項最新技術、新產品和新裝備。
作為電池產業鏈的下遊產業，整車企業將電池作為核心零部件，整合到新能源汽車之中，使之成為車輛的動力源。活動現場，比亞迪、小鵬、賽力斯、埃安、哪咤、嵐圖、阿維塔、星途8家著名新能源車企紛紛攜新品亮相。
除了首次設立綠色能源館，展會還首次設立展商冠名展館。
如S5館冠名為「寧德時代館」，電池龍頭企業寧德時代攜產業鏈供應鏈企業及其最新產品參展，這也是其參加的為數不多的國內展會之一，透過帶來的新品與技術，為全球新能源行業帶來新的啟示與思考。
此次參展面積最大的先導智能，也首次冠名S1館為「先導智能館」，以「能源制造 智慧新生」為主題，展示其新能源動力、儲能、智能物流及智能工廠整體解決方案，現場還重磅釋出了16款全新解決方案與產品。
主辦方稱，展商冠名展館是CIBF2024的創新嘗試與突破，標誌著展會向更高層次、更專業化的方向發展，進一步提升了展會品牌影響力。
值得一提的是，展會還匯聚了來自全球超50個國家和地區的專業觀眾和海外采購商，包括美國領先的鋰離子電池開發商KORE Power；南韓知名電池企業SK Innovation、SK ON Co.Ltd；日本FUJI TEKKO CO，LTD；印度Neogen Chemicals Ltd、Ather Energy PVT LTD；德國Applied Materials Web Coating GmbH等，共同見證新能源電池技術的最新成果，為全球新能源產業帶來更多的合作機遇與發展空間。
▲行業大咖分享精彩觀點，吸引不少觀眾舉起手機拍照。主辦方供圖
大咖獻計 探討全固態電池等行業熱點話題
展會同期，還舉辦了「CIBF2024 先進電池前沿技術研討會」「2024中國光儲端信協同發展大會」「第五屆新能源汽車及動力電池（CIBF2024 重慶）國際交流會」「CIBICS 第三屆國際電池產業合作論壇」等4個高端行業峰會。
中國化學與物理電源行業協會首次攜手中國汽車工程學會、中國汽車工程研究院股份有限公司、工控網等多家機構，邀請多位院士、專家學者、行業精英、企業家等行業大咖，帶來200余場精彩的學術報告、主旨講演，分享探討新能源產業的未來發展方向，圍繞全固態電池、寬溫域鋁/碳電池、新能源汽車、燃料電池等行業熱點話題展開熱烈探討。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高作題為【產學研協同構建中國全固態電池技術平台】的演講，提出中國發展全固態電池總體路線建議。歐陽明高認為，中國目前發展全固態電池，在電芯材料體系上，要重點攻關負極，負極突破鋰金屬，兼顧矽碳。「規模產業化時間，不是實驗室的樣品，更不是論文。所謂的近期就是3-5年，中期就是5-10年，2035年前必須實作商業化。我們要保優勢、防顛覆，攻克全固態，兼顧最佳化液態鋰離子電池。我們不能扔液態鋰離子電池，今後幾十年還要靠這個吃飯。」歐陽明高說，基於其團隊目前在全固態電池上的研發進展，將來如果考慮回收，全固態電芯成本有希望低到0.4元每瓦時。
寧德時代首席科學家吳凱在【車用全固態電池研發及產業化進展】演講中表示，2027年，寧德時代全固態電池小批次生產機會很大，但受成本等因素制約，大規模生產尚不能實作。全固態電池是新質生產力的典型代表，全固態電池的研發不是1到2、2到3的漸進性創新，而是0到1的原創性創新，能夠開辟出新的賽道，並對產業全域產生關鍵影響。吳凱認為，全固態電池的研發和制造用傳統的研發試錯方法或者企業封閉式的單打獨鬥是行不通的，需要大量運用人工智能、大數據等手段，更廣泛地開展多種資源的協調、多條路線的協同和眾多團隊的合作，將各類優質生產要素能夠以更高的效率流向關鍵核心技術領域。
