湖南日報全媒體評論員 楊興東
日前正式啟用的長沙智慧物流產業園「每小時可處理超過15萬件包裹」。而前不久，長沙新港「公轉鐵」整列發送業務正選，一批原來只能走公路的貨物，透過鐵路實作了外運，其執行成本遠低於公路運輸。物流是實體經濟的血脈。降低物流成本，把握速度與效益，為實體經濟「舒筋活絡」「一通百通」。
物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。去年底召開的中央經濟工作會議提出，要有效降低全社會物流成本；今年全國兩會政府工作報告提出，實施降低物流成本行動。2024年省委財經委員會第一次會議強調，「要把降低企業物流成本作為降低企業綜合成本的重中之重」。物流一頭連線生產，一頭連著消費、內貿和外貿。促進經濟社會高質素發展，強物流無疑是有效抓手。
當前，中國物流體系建設發展已經取得了長足進步，但同歐美等已開發國家相比，社會物流成本還是偏高。有關數據顯示，2023年，中國全社會物流總費用占GDP比重為14.4%，比已開發國家還是高了約5個百分點。從湖南的情況來看，2023年全省社會物流總費用7121.8億元，占比也達到14.2%。千方百計降低物流成本，有利於我省積極承接國家戰略，暢通雙迴圈，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源。
從物流大省邁向物流強省，湖南有基礎、有優勢，更有前進空間。市市通高鐵、縣縣通高速以及高鐵成環、高速成網順利實作；省會長沙在中國「八縱八橫」高鐵網中有著重要地位，特別是渝廈高鐵全線貫通後，渝廈、京廣、滬昆3條高鐵大通道在長沙交會，長沙有望成為中部地區最大高鐵樞紐；長沙四小時航空經濟圈打造成型，五大國際物流通道和貨運集結中心建設初顯成效，「一樞紐多重點廣延伸」港口體系加快形成……深居內陸腹地的湖南，物流發展正走在「由大變強」的關口，必須堅持以問題為導向，聚焦多式聯運水平偏低、倉儲和管理費用較高、第三方物流龍頭企業引進培育不夠等問題深入調查研究，拿出有針對性的務實舉措，以結構性調整促進物流業發展實作「質變」飛躍。
有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟執行效率，這是層層遞進的經濟關系。拿出有感的實招，換來的或許是經濟社會發展「舉一綱而萬目張,解一卷而眾篇明」的遞增效應。
