賽力斯的「前身」是東風小康，在汽車市場競爭日益加劇的大環境下，東風小康由於在乘用車領域建樹不多，只靠商用車無法盈利，每年虧損都很嚴重，比如在2020年虧損了17.29億元，2021年虧損了15.5-19.5億元，東風小康高層覺得只靠 生產經濟型微型麪包車和小型卡車無法扭虧為盈，便打算進軍新能源乘用車市場，而此時五菱汽車憑借宏光MINIEV在市場上混得風生水起，東風小康就「依葫蘆畫瓢」推出了風光MINIEV，不過可惜的是，這款車並沒有改變東風小康的命運。
現在你看風光MINIEV，其實它的車標和賽力斯後來推出的藍電汽車一模一樣，當然，這是後話了。東風小康的新能源汽車在市場上無法開啟局面，高層可謂一籌莫展，不過在此時出現了一個機遇，華為也打算入局新能源汽車市場，並且希望和汽車制造商合作，東風小康便決定把握住這次機會，就聯合華為造車，還成立了一個新品牌——賽力斯。
推出的第一款車型是賽力斯SF5，售價23.68-26.68萬元。該車的合作方式是華為智選車模式，華為不僅提供技術支持，還負責市場行銷和整車銷售，也就是說，賽力斯SF5會在華為門店進行銷售，這種模式在汽車市場是極為罕見的。原先，汽車制造商不但自己造車，還自己銷售，消費者也需要時間來適應這種購車方式。
讓華為和賽力斯沒有想到的是，這款車上市後的銷量表現並不理想，盡管它的動力表現不錯，可是外觀設計不符合主流審美，華為的激光雷達+網絡攝影機的融合方案的智能駕駛此時也未落地，這款車的2021年全年累計銷量最終僅為1萬台左右。
真正為華為和東風小康開啟局面的是AITO問界，2023年，東風小康正式改名賽力斯汽車，並且成立了新品牌——AITO問界，推出的首款車型是問界M5。此時的華為鴻蒙智選在技術上取得了重大突破，華為ADS智能駕駛正式落地，首搭車型就是問界M5，高速NOA已經覆蓋到全國範圍內了，城市NOA在上海、廣州、深圳、濟南等 15個城市開放，2023年底會在全國所有城市開放，問界M5的銷量終於水漲船高了。據統計，問界M5的2023年累計銷量為26032輛。
真正讓AITO問界迎來質的飛躍的並非問界M5，而是中期改款問界M7和全新問界M9，新款問界M7累計大定已突破12萬輛，問界M9一個月內的大定突破了5萬輛，賽力斯工廠加班加點排生產保交付，但是依然供應不足，從「欠一屁股債」到「欠一屁股車」，賽力斯汽車傍上華為後，終於迎來了轉機。
對於賽力斯汽車來說，現在最大的問題就是太過於依賴華為，而華為就像一個「花花公子」一樣，它對賽力斯並不專一，這是品牌戰略目標決定的，因為華為想做新能源汽車領域的「博世」，它的眼裏不只有賽力斯，還有奇瑞、江汽、北汽、長安等，甚至還私下聯系奧迪、奔馳和寶馬等「洋妞」。在賽力斯旗下，可能只會投產城市SUV這單一車型，在和奇瑞打造的智界品牌下，會投產轎車和轎跑SUV等車型，和江汽應該會投產MPV車型，和北汽應該會投產越野車。對於車企來說，是自己掌控「靈魂」呢？還是把「靈魂」交給華為？這是一個值得思考的問題。
