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前言
隨著共享單車的出現，共享經濟也成為投資界的一個熱門選題。
之後市場上出現了 共享充電寶、共享充電樁 等等。
雖然這些給人們的生活提供了很大的便利，大家卻不再頭腦熱的紮入其中了。
只因為被 共享電車 給傷到了。
看到現在城市到處都是 青桔單 車，誰還記得共享單車的鼻子 OFO小黃車 ？
那個花掉大家押金的小黃車創始人，拖欠了1600萬使用者的押金，被限制高消費。
本以為這樣的人今後生活會很艱難，結局卻出乎意料。
他竟然還能中國美國兩邊跑，甚至已經在美國開了一家網紅咖啡廳，成為商業新貴。
這個小黃車創始人到底有什麽來頭？
咖啡創業成功？
距離小黃車倒下已經6年的時間，而那個背負1600萬使用者的押金的創始人戴威，沒有人們想象中的意誌消沈，反而在美國創業成立了咖啡店。
在大家得知這個訊息的時候，都在好奇，一個被限制高消的人，是如何跑到美國創業的？
更有網友調侃戴威是帶著「99、199」跑到美國創業的。
而戴威在美國的咖啡店，主打就是一個性價比，且他的咖啡類別也跟傳統咖啡不同，裏面會加很多珍珠、椰果類的，包裝主要是易開罐裝，說是咖啡則更像是奶茶。
在行銷上來說，戴威也搞足了噱頭，主張透過APP下單，而且為了吸引更多人下單，他還推出了前五杯免費喝的模式。
不得不承認，這種新興的咖啡跟商業模式，有很高的商業價值。
這也是戴威能準備在美國開咖啡廳，立馬就有投資人投了1000萬的資金。
看似完美的商業模式，卻在北美出現了水土不服的現象。
咖啡剛推出時，懷著獵奇心理的客戶比較多，當品嘗過之後，對於愛好咖啡的人來說，並不是一個值得反復回購的體驗。
這也讓戴威的咖啡店前期呈現一個很火爆的現象，但卻不能長久繁榮。
其實，從戴威做生意的這一點就能看出，他並不是一個很有天賦的商業型選手。
只不過是有著得天獨厚的資源罷了。
贏在起跑線
雖然我們常說條條大路通羅馬，但我們跟那些一出生就在羅馬的人簡直沒辦法比。
而戴威就是後者。
他的父親戴和根是中國化學工程集團董事長，除了這個身份外，更為外人所熟知的是中國鐵路工程總公司董事、青藏鐵路的工程指揮。
在這些頭銜的背後是普通人無法企及的資源，戴威可以說是一出生就在羅馬了，根本無需努力。
但戴威卻是一個上進的人，從小不僅成績優異，還是班長、籃球、足球隊的領軍人物，他仿佛是一個天生的掌控者。
而到了大學，戴威依舊優秀。
他考上了北大光華管理學院的經濟系，並師從著名經濟學家厲以寧，又在大三當上了學生會主席。
戴威的學生生涯，可以說是相當優秀。
而戴威的人品更是難能可貴。
在大學畢業後，他沒有仗著自己優異的成績跟豐富的人脈資源，找一個好工作，反而跟著學校的組織，去了 青海省大通縣東峽鎮 做了一年的支教老師。
戴威去支教的地方，可以說非常窮，教學條件落後不說，大家的夥食也很不好，每天都是白菜薯仔。
想吃點好的，還要跑到幾十公裏之外的鎮上，才能過過嘴癮。
那時候戴威經常跟同事們一起騎單車到鎮上，那種腳踩著踏板，靠著自己掌控節奏的行駛，讓他愛上了單車這種騎行運動。
這也為後期他創辦OFO小黃車埋下了夢想的種子。
後來回到北京後，他就經常組織朋友一起去騎行，後來騎行團的組織越來越壯大，他在騎行組織中也很有名氣。
那時他就在想，為何不自己創業，弄一個騎行旅行專案，既可以滿足自己的愛好，還能當作一個職業。
說幹就幹，戴威開始做計劃書，拉投資。
經過不懈的努力，他得到了一位北大師兄的支持，沒等他闡述完專案技術書，師兄就直接打了100萬給他。
就這樣，戴威拿著100萬，開始了豪華的騎行旅遊組織。
只要是加入這個騎行組織的，戴威全部給配備豪華的單車客製款，而且還有不限量的水果、飲料提供。
他的這種方式可以說是完全不考慮賺錢的，整個就是賠錢賺吆喝。
僅僅執行了一年，100萬就被戴威揮霍的剩下了400元，這個騎行專案算是夭折了。
可戴威的創業激情並沒有被打擊到。
OFO小黃車
2015年，戴威在校貼吧發出了這樣一個倡議，招募兩千輛單車的貢獻人，這兩千個人可以免費騎車，其他同學想要騎車就要付費。
戴威要讓大學的學生都能騎上單車。
很快這個倡議就得到響應，並在大學校園裏風靡起來。
戴威的這個共享單車的計劃就引起了 朱嘯虎 的註意，然後朱嘯虎給戴威打電話要給他投資。
戴威一度認為朱嘯虎是騙子，但在詳細查了他的資料後，戴威才知道他是投資人，隨後兩人見了面，聊了投資。
而投資人徐小平對於戴威的共享單車專案其實是看不懂的，但這並不影響他向戴威投資。
用徐小平的話說，專案是什麽其實不重要，重要的是這個人。
很顯然，在投資圈，人脈起著決定性的作用，而戴威全部擁有。
有了大量的資金之後，ofo很快在城市中全面鋪開，成為城市街道中一抹靚麗的風景線。
而對於這種新型的共享單車人們充滿了好奇，而小黃車也以實用、方便贏得了大眾的高感。
對於戴威這個第一個吃螃蟹的人，自然是賺的盆缽滿缽。
那時候小黃車每天的註冊量每天以翻倍的速度增長，小黃車的訂單量也肉眼可見的增長。
不得不說，抓住風口的人，確實能飛起來。
短短時間內，戴威就擁有了150億的資金。
可當小黃車走向正規後，戴威的弊端逐漸顯露了。
跌落
正當小黃車蒸蒸日上的時候，投資界的大佬準備再次給小黃車投資18億。
可他們在對小黃車進行評估調查的時候，發現小黃車狼狽不堪的一面。
戴威是年輕人，他的團隊也是年輕人，而且很多管理層都是跟他脾氣相投的人。
一幫年輕人之間沒有任何的約束感，聚餐的第一要務就是啤酒要喝足，不喝醉不能散場。
大家相處之中，沒有一點老板跟員工的界線感，更為可怕的是公司的財務管理混亂。
在小黃車內部，誰想要從公司拿資金，只需要口頭說一聲，直接就把資金劃走了，根本不需要經過董事會的裁決。
以至於，高層把資金劃進自己的口袋。
中層用公司的資金進行理財，就連員工也是花起公司的錢毫不手軟，一張員工桌子就要2000元，給客戶送個禮物都是蘋果高端手機。
跟客戶請客吃飯，都是上萬元。
就連戴威自己花起錢來絲毫沒有任何概念。
在公司的年會上，他獎勵三名員工牧馬人，只因為他記得員工的理想車型。
還有一個員工在大會上背誦了【滕王閣序】，他認為很牛，當場就獎勵了員工1萬元。
公司群裏的紅包更是發一夜，把年會氣氛搞到了極致。
戴威就這樣，把150億的資金，很快就揮霍完了。
他正等著下一個投資人的18億呢，不然小黃車沒法繼續了。
可投資人看到他們的管理模式，果斷撤資了。
而且此時的市場上已經有其他共享單車出現了，再加上投資人撤資，戴威是玩不轉小黃車。
一缺了資金，代理商、供應商都開始催貨款，戴威也無能為力。
最終他把腦筋動在了客戶的押金上。
可小黃車沒了後期維護，車子頻繁出問題，大量客戶開始退押金，這時才發現，押金已經無法退還。
2018年，戴威被法院列為被執行人，身背40條限制消費令。
至此，戴威在國內的逍遙日子結束了。
結語
戴威的成功，不得不是幸運，是機遇的風口，不然不會這麽輕松。
再者本身家庭的人脈關系，更是他一次次創業拿到融資的最關鍵性因素。
不僅如此，戴威後期更是政商聯姻，人脈背景更加強大。
但也不得不說，人如果沒能力，有再多的資金跟機遇，都不會成功。
參考資料：
