向海而興，迎潮而上！「 潮起最美海岸線·大國大港 」全國主串流媒體融媒行動正在進行時！今天，潮新聞帶大家來到寧波舟山港，一同感受這座世界第一大港的實力！
今年8月，2024新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告在上海釋出，寧波舟山國際航運中心實作進位，排名躍居全球第八，取得歷史性突破。
從2021年首次躋身10強，到2022年穩住位次，再到2023年排名第九後，今年寧波舟山再進一步，四年實作「三級跳」。
榜單上的一小步，意味著寧波舟山港向世界一流強港邁進的一大步。國際強港的「卡位戰」中，寧波舟山港何以爭先進位？連日來，潮新聞深入港口碼頭、航運交易所、排程指揮中心，探尋東方大港的強港密碼。
兩個「全球唯一」，彰顯強港硬實力
國際上，衡量一流強港的指標不少，但完善的港航基礎設施，始終是港口的核心競爭力。在這一點上，寧波舟山港的優勢很明顯。
地處連線「一帶一路」以及長江經濟帶的獨特地理位置，寧波舟山港擁有得天獨厚的自然條件，是目前中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口，也是全球第一貨物大港和第三貨櫃大港。
寧波舟山港穿山港區，巨輪停靠在泊位 薛昊悅/攝
以穿山港區為例，3740米長的碼頭岸線上，分布著11個深水泊位，可接卸全球最大的超2.4萬標準箱貨櫃船。49台巨型橋吊晝夜工作，每天可裝卸貨櫃約3.5萬個。陸側，185萬平方米的堆場和169台龍門吊為港區貨櫃堆存提供充足保障。
「港口大不大看吞吐量，港口強不強看貨櫃」是港航界的一句老話。寧波北侖第三貨櫃碼頭有限公司黨委委員、副總經理黃勇告訴記者，貨櫃吞吐量是反映一個港口物流效率的關鍵指標，更是衡量一個港口樞紐港地位的重要標誌。
2004年6月投入生產的穿山港區，剛過完20歲生日不久，回想起建港初期，黃勇頗為感慨，「投產當年，我們的貨櫃吞吐量是10萬標箱，不到如今的百分之一。」
穿山港區20年的飛速發展，是寧波舟山港從大港向強港躍遷的縮影。特別是近年來，隨著主要港區智能化改造的不斷加快，航道擴建、集疏運基地建設等重點工程專案的有力推進，寧波舟山港的硬件實力連上新台階。
2023年12月，梅山二期工程竣工驗收，繼穿山港區之後，寧波舟山港第二個「千萬箱級」貨櫃泊位群建成，成為全球唯一擁有雙千萬級貨櫃單體泊位群的港口。
目光向北，舟山市岱山縣衢山島上，坐落著全國最大的礦石中轉碼頭——寧波舟山港鼠浪湖碼頭。
寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭 圖源：浙江省海港集團
今年6月15日，全長362米的40萬噸超大型多載礦砂船「礦石唐山」輪順利靠上鼠浪湖碼頭2號泊位。這是該泊位延伸段自今年2月底透過省級驗收後首次接靠40萬噸船舶。
目前，鼠浪湖碼頭的泊位總長度達到945米，是全球唯一一座能同時靠泊2艘40萬噸級鐵礦石船的碼頭，年接卸量將增加1800萬噸。
瞄準航運服務，破解「大港小航」難題
中秋節前的最後一個交易日，在寧波航運交易所的航運大數據中心平台上，寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）走出了一條復雜的折線圖，最終報收於1817.7點，較上周下跌10.2%。
「多數航線供大於求，綜合指數維持跌勢」，寧波航交所在當日釋出的周評裏這樣寫道，附有重點航線和海上絲綢之路沿線地區主要港口的指數波動及運價變動分析。目前，這樣的周評和月度市場分析報告，向全球超過165個國家和地區的40多萬使用者開放，為港口、貨代、貨主、船公司等港航產業鏈上的企業提供直觀的決策依據。
與寧波舟山港集團總部僅一街之隔的寧波航交所，成立於2011年，是集團旗下專註於航運大數據分析與套用的專業機構。2013年9月，寧波航交所研究釋出了首條指數——寧波出口貨櫃運價指數（NCFI），隨後又陸續釋出了海上絲路貿易指數（STI）、中國—中東歐國家貿易指數（CCTI）、寧波航運經濟指數（NSEI）等等，這些指數共同構成了寧波航交所的明星產品——海上絲路指數體系。
2024新華·波羅的海國際航運中心發展指數釋出 圖源：浙江省海港集團
為什麽要做這件事情？在寧波航交所副總經理馮揚文看來，這是寧波舟山港打造世界一流強港的現實需求。「世界一流強港，既要有我們現在世界第一大港的硬實力，同時也要在航運經紀、海事法律、航運金融等附加服務和衍生服務上去鍛造能力，其中就包括全力推進指數衍生服務發展，這樣才能夠說我們是一個強港。」
馮揚文的話，也道出了寧波舟山港向強港躍遷的發力點。長期以來，寧波舟山港在貨櫃吞吐量、貨物吞吐量等「硬實力」指標上遙遙領先，但在航運金融、海事仲裁等「軟實力」指標上相比倫敦、新加坡等老牌航運中心仍有不小的差距。
缺啥，就要補啥。近年來，寧波舟山港在培育高端航運服務方面持續發力，勢頭正猛。
2021年，寧波舟山在新華·波羅的海國際航運中心發展指數排名中首次躋身前十，馮揚文記得，當年的指數報告裏就特別提到，寧波航運交易所為客戶提供集航運交易、金融、資訊咨詢、政策研究、政府服務於一體的一站式服務。
去年6月，寧波舟山港完成首單國際航行船舶保稅LNG加註業務，成為全球少數擁有「船到船」LNG同步加註服務能力的港口。
今年6月，全國首艘江海全域LNG加註船在寧波舟山港實施首單加註作業 圖源：浙江省海港集團
在當前限硫令和船舶大型化的背景下，國際航運巨頭紛紛制定相應減碳目標，全球以LNG為動力的運輸船舶數量越來越多。開展國際航行船舶保稅LNG加註業務，對推動國際航運綠色發展，助力浙江省建設世界一流強港及寧波市打造全球航運中心城市、擦亮「樞紐自貿區」金名片具有重要意義。
「四港聯動」書寫港通天下新篇章
港口依海而建，卻為陸域而生。能否以港口為支點，拓展輻射能力，撬動腹地經濟，是一流強港的必答題。
在寧波舟山港，巨輪和鐵軌的距離已無限接近。
從穿山港區綜合樓12樓平台向陸側望去，鐵路軌域上的貨櫃班列如鋼鐵長龍，4台藍色的龍門吊橫跨其上，尤其搶眼。
「從鐵路裝卸線到泊位，最短距離不過5、600米。」港區工作人員介紹，鐵路穿山港站如今能做到與國鐵無縫連線，火車載著貨櫃直接進港區，由軌域式龍門吊現場卸貨，卸下來的貨櫃存放在旁邊的堆場，再由集卡運輸到碼頭，等待裝船出海。
8月30日，金義「第六港區」今年第1500列海鐵聯運列車順利發運 圖源：浙江省海港集團
這樣「絲滑」的運輸長鏈背後，是浙江「四港聯動」的強港路徑規劃。
「四港，指海港、陸港、空港和資訊港。四港聯動就是以海港為龍頭、陸港為基礎、空港為特色、資訊港為紐帶推進設施聯通、標準聯接、資訊聯網和多式聯運。」浙江四港聯動發展有限公司副總經理李坤表示，對於寧波舟山港來說，推動四港聯動，主動融入全省綜合交通體系，是持續強化樞紐港地位的當然選擇。
今年7月，在國務院新聞辦公室舉行的「推動高質素發展」系列主題新聞釋出會上，交通運輸部部長李小鵬答記者問時，特別提到了寧波舟山港創新多式聯運「一單制」，實作海鐵聯運「一次委托、一口報價、一單到底、一票結算」，每個貨櫃平均降低物流成本500元。
「一單制」的線上入口，就是浙江四港聯動發展有限公司打造的「四港」聯動智慧物流雲平台。
2024海絲論壇期間，「一網智聯」套用移動端小程式「四港聯運+」正選上線 圖源：浙江省海港集團
「客戶在平台下單後，能夠實作一站式物流服務，解決了以往使用多式聯運服務，需要對接船代、集卡、碼頭等多個主體，既繁瑣又耗時耗力的問題，極大地降低了企業溝通成本，能夠有效提升物流效率。」李坤介紹，寧波舟山港大力發展多式聯運，推行「一單制」，本質上是暢通海港到內陸的物流通道，提升港口營商環境，增強輻射帶動能力，為世界一流強港建設提供有力支撐。
眼下，沿著四港聯動的發展路徑，一大批標誌性專案在緊鑼密鼓地推進——金義「第六港區」，義烏六橫千萬級貨櫃泊位群，嘉興「江海河空鐵」聯運樞紐……穿山越海的整合式運輸體系正為寧波舟山港走出浙江，面向全國，輻射世界創造更多想象空間。
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